Тест премиальных зимних шин 225/50 R17 2025

Зимние шины незаменимы в регионах с холодными, морозными и снежными зимами. Эксперты популярного профильного издания Teknikens Värld провели большой тест фрикционной и шипованной зимней авторезины, включив в число участников представителей премиальных брендов. Среди них — победительница прошлогоднего теста, фрикционная модель Continental ContiVikingContact 7, что особенно интересно с учетом того факта, что к моменту теста уже вышла обновленная модель ContiVikingContact 8 (также принявшая участие в испытаниях). Для проведения тестовых заездов использовался среднеразмерный универсал Volvo V60, а комплекты шин приобретались в обычных магазинах.

Полный список участников испытаний выглядит следующим образом:

• Pirelli Ice Zero 2;
• Pirelli Cinturato Winter 2;
• Bridgestone Blizzak Spike 3;
• Continental IceContact 3;
• Continental ContiVikingContact 8;
• Continental ContiVikingContact 7;
• Continental WinterContact TS870;
• Goodyear UltraGrip Performance 3;
• Goodyear UltraGrip Ice 3;
• Goodyear UltraGrip Ice 2 (б/у);
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2;
• Michelin X-Ice North 4;
• Michelin Alpin 6;
• Michelin X-Ice Snow;
• Michelin X-Ice North 4 (б/у);
• Nokian Hakkapeliitta 10;
• Nokian Snowproof 2;
• Nokian Hakkapeliitta R5.

За последние годы стоимость зимних шин заметно выросла — и это делает вопрос правильного выбора еще более актуальным. Однако, как подчеркивают эксперты Teknikens Värld, экономить на безопасности категорически нельзя. Их многолетний опыт тестирования подтверждает одно и то же: самые дешевые шины малоизвестных брендов стабильно занимают нижние строчки рейтингов. Причина — в крайне слабых эксплуатационных характеристиках, которые напрямую влияют на безопасность и управление автомобилем в зимних условиях.

Да, современные премиальные модели действительно подорожали, но отказ от качественных шин ради экономии может обернуться куда большими потерями. Поэтому специалисты советуют подходить к выбору осознанно: внимательно изучить результаты тестов, определить приоритетные параметры — будь то сцепление, комфорт или долговечность — и лишь затем принимать решение о покупке.

Особый интерес в этом году вызвала новаторская часть теста — сравнение новых и подержанных шин. В программу включили две четырехлетние модели, бывшие в эксплуатации: шипованную и нешипованную «скандинавку». Цель — показать, как изменяются их свойства с возрастом и пробегом. Стоит отметить, что вместо прежней фрикционной Goodyear UltraGrip Ice 2 уже выпущено новое поколение, а шипованная Michelin X-Ice North 4 по-прежнему присутствует на рынке.

Эти подержанные шины прошли около 4000 миль, и эксперты стремятся оценить, насколько сильно снизился их уровень сцепления, управляемости и тормозных свойств по сравнению с новыми экземплярами. Результаты обещают быть показательными — ведь именно такие тесты помогают понять, чего ожидать от шин, которые уже не первый сезон служат на автомобиле.

В этом сезоне все шипованные участницы теста, включая подержанные Michelin, получили скоростной индекс T — до 190 км/ч. Но главное в таких шинах не скорость, а то, как они ведут себя на льду. Именно на этом покрытии шипы традиционно имеют серьезное преимущество, добавляя уверенности и стабильности, особенно при резких маневрах и торможении.

Однако с годами эта уверенность часто тает: шипы постепенно тупятся, частично выпадают, и сцепление с дорогой становится заметно хуже. Поэтому сравнение новой и подержанной Michelin X-Ice North 4 в нынешнем тесте обещает быть особенно показательным. Когда-то шипованные модели славились шумом, жестким ходом и посредственными результатами на мокром асфальте. Посмотрим, удалось ли инженерам избавиться от этих старых недостатков.

Фрикционные шины северного типа (те самые «скандинавки») — рассчитаны на настоящую зиму с морозом, снегом и льдом. Большинство из них имеют индекс T (до 190 км/ч), хотя встречаются и исключения: например, Nokian Hakkapeliitta R5 ограничена R (до 170 км/ч), а Michelin X-Ice Snow, наоборот, допускает движение до 210 км/ч. За последние годы эти шины заметно эволюционировали: современные модели тише, мягче, экономичнее и демонстрируют впечатляющее сцепление на заснеженных дорогах. Но и у них остаются слабые места, например — невысокая устойчивость на сухом асфальте и посредственные результаты на мокрой трассе или при слякотной погоде. Иными словами, идеальны они для северных дорог, но не для центральноевропейской зимы.

«Европейские» нешипованные шины — это компромисс между комфортом и универсальностью. С индексами H (до 210 км/ч) и V (до 240 км/ч) они созданы прежде всего для тех, кто большую часть зимы проводит на очищенных дорогах, где снег — редкий гость. Их сильные стороны — устойчивость на мокром асфальте, уверенное поведение на слякоти и надежное торможение на сухом покрытии. Но стоит выйти на лед, и преимущество исчезает: сцепление резко падает, а контроль становится менее предсказуемым.

При этом именно такие шины чаще всего оказываются самыми доступными по цене, особенно при заказе онлайн. Однако эксперты предупреждают: чрезмерная экономия здесь может сыграть злую шутку. Самые дешевые модели нередко становятся аутсайдерами тестов — прежде всего из-за слабых зимних характеристик и проблем с безопасностью.

Эффективность торможения

Испытания, как и положено, начинаются с самого главного — проверки тормозных характеристик. Это не просто формальность, а один из ключевых элементов безопасности, особенно в эпоху, когда современные автомобили напичканы электронными ассистентами, напрямую зависящими от эффективности тормозов.

В реальной жизни именно способность вовремя остановиться часто определяет, как завершится — поездка нормально или аварийно. Независимо от того, по какому покрытию вы едете — по сухому асфальту, мокрой дороге, укатанному снегу или ледяному насту — тормозной путь всегда остается ключевым мерилом безопасности. Но, как бы этого ни хотелось, чудес не бывает: не существует универсальной шины, одинаково хорошо работающей во всех условиях. Это аксиома, о которой эксперты напоминают из года в год, начиная, пожалуй, с первых сравнительных тестов зимней резины.

Производители тоже не устают повторять: идеальной шины не существует. Каждый комплект создается с определенными приоритетами — одни модели лучше ведут себя на льду, другие оптимизированы для мокрых дорог, третьи обеспечивают стабильность на асфальте. Попытка объединить все это в одном продукте неизбежно превращается в компромисс.

Особенно ярко эта проблема проявляется в случае всесезонных шин. Они кажутся заманчивым вариантом — установил и забыл, не тратя время и деньги на сезонную замену. Но, увы, такая универсальность иллюзорна. В странах с мягким климатом «всесезонки» действительно могут работать удовлетворительно, однако в регионах, где зима приходит всерьез — со снегом, морозом и льдом, — они становятся слабым звеном системы безопасности. Даже лучшие из них не способны сравниться с качественными зимними шинами, а по поведению на льду и укатанном снегу зачастую уступают самым посредственным «центральноевропейским» моделям.

Именно поэтому эксперты Teknikens Varld не устают предупреждать: в условиях настоящей зимы использование таких шин может быть не просто неэффективным, но и опасным. Универсальные решения редко бывают удачными, когда речь идет о безопасности, и реальность дорожных испытаний вновь подтверждает этот непреложный факт.

Абсолютным лидером испытаний стали шипованные Goodyear UltraGrip Arctic 2 — шины, которые продемонстрировали выдающийся баланс между сцеплением, управляемостью и безопасностью. На льду они буквально «вгрызаются» в поверхность, обеспечивая уверенное торможение и устойчивое поведение даже при экстремально низких температурах. На снегу Goodyear показали себя не менее убедительно, сохраняя отличное сцепление и стабильность курса, а на сухой дороге их характеристики оказались сопоставимы с лучшими представителями как шипованных, так и нешипованных «скандинавских» моделей. Это делает их по-настоящему универсальными зимними шинами для северных условий.

Среди нешипованных шин ярким открытием стала новейшая Continental ContiVikingContact 8 — фрикционная модель, которая сумела продемонстрировать уровень, близкий к результатам шипованных конкурентов. Ее сцепление на льду и снегу впечатляет, а устойчивость на сухом и мокром покрытии показывает, насколько далеко продвинулись современные технологии в разработке зимней резины. По совокупности характеристик ContiVikingContact 8 можно считать эталоном среди «скандинавок» нового поколения — тихих, экономичных и при этом предельно надежных в самых суровых зимних условиях.

Мокрое покрытие

На мокром асфальте ни шипованные, ни фрикционные «скандинавские» шины не чувствуют себя уверенно — и это не открытие. Это уже сложившаяся многолетняя тенденция: как бы инженеры ни совершенствовали состав резины и рисунок протектора, физика остается прежней. Результаты очередного теста лишь подтвердили старую истину — при езде по влажной дороге зимние шины северного типа работают с ощутимыми ограничениями. Иногда отдельные модели демонстрируют немного лучший результат, но глобально картина остается неизменной.

Похожая ситуация наблюдается и с нешипованными шинами «центральноевропейского» типа. Они отлично проявляют себя на сухом асфальте и при плюсовых температурах, но теряют уверенность на снегу и льду. Если заглянуть в архив испытаний за последние годы, можно заметить устойчивую закономерность: именно этот тип шин регулярно показывает самые слабые показатели при торможении на зимних покрытиях. Особенно это касается дешевых моделей малоизвестных брендов — их сцепление на льду порой откровенно опасно.

В нынешнем сезоне ситуация повторилась. Ни одна из «центральноевропейских» нешипованных шин не смогла выделиться из общей массы: все результаты по торможению оказались сосредоточены в нижней части рейтинга. Разрыв с лидером, Goodyear, нельзя назвать драматичным, но он вполне ощутим, особенно на льду, где различие в метрах может стоить слишком дорого.

Поэтому вывод очевиден: если для вас приоритетом является безопасность на зимней дороге — выбирайте шипованные или фрикционные скандинавские шины. Они обеспечат надежное сцепление там, где другие модели теряют контроль.

Испытания на снегу и льду

Оценка результатов в тестах проводится по двум разным шкалам — в зависимости от типа покрытия. Показатели на льду и снегу измеряются по системе от 20 до 0 баллов, тогда как результаты на мокром и сухом асфальте оцениваются по десятибалльной шкале, где 10 означает идеальный результат. Такой подход выбран не случайно: он наглядно подчеркивает приоритет зимних характеристик, ведь именно сцепление и управляемость на скользких покрытиях являются главным показателем эффективности зимней шины.

Испытания на льду и снегу проходят на специально подготовленных трассах, где инженеры обеспечивают стабильные и повторяемые условия, позволяющие объективно сравнивать модели. Тесты на мокрой дороге выполняются на закрытом полигоне с точно контролируемым уровнем влажности — это исключает влияние погодных факторов и делает результаты максимально достоверными.

Что касается проверки на сухом асфальте, то она проводится на известной кольцевой трассе Björkvik Ring. Здесь измеряется не только тормозной путь, но и стабильность поведения автомобиля в динамике. Такой комплексный подход позволяет экспертам получить полную картину того, как каждая шина справляется с задачами в различных дорожных сценариях — от зимнего льда до чистого асфальта.

Дорожные показатели

Каждый водитель хочет быть уверен, что его шины не подведут именно тогда, когда это важнее всего — при экстренном торможении или маневре на скользкой дороге. Но чтобы выбрать действительно подходящий комплект, одного желания мало: важно трезво оценить, в каких условиях вы ездите чаще всего. Стоит ли ориентироваться на максимальное сцепление на льду, если 90% зимы ваш автомобиль проводит на очищенном асфальте или влажных дорогах? Или же разумнее пожертвовать немного комфортом на сухом покрытии ради безопасности в горах или на нечищеных трассах?

Эти вопросы не имеют универсального ответа, но общий принцип остается неизменным: шины нужно выбирать под собственный стиль жизни и реальные климатические условия. Попробуйте вспомнить, какой у вас обычно бывает зима — мягкая и слякотная или снежная и морозная, с гололедом и обледенением дорог. Именно от этого зависит, какой тип шин станет для вас оптимальным: фрикционные «скандинавки», шипованные модели или более универсальные «европейки».

Чтобы понять, как шина ведет себя на дороге, не обязательно быть инженером — достаточно сесть за руль. Каждый водитель ощущает разницу между шинами, которые уверенно цепляются за лед, и теми, что теряют сцепление на каждом повороте. И несмотря на прогресс технологий, шипованные шины по-прежнему сохраняют преимущество там, где другие бессильны — на гладком, обледеневшем покрытии.

Если же рассматривать тесты комплексно — результаты на льду, снегу и мокрой дороге, — становится очевидно: единого безоговорочного лидера нет. В разных категориях побеждают разные типы шин, что лишь подтверждает главный вывод экспертов — идеальной, универсальной модели для всех зим просто не существует.

Новая фрикционная авторезина «скандинавского» типа

Новые фрикционные автопокрышки Continental ContiVikingContact 8 подтвердили свой статус одной из лучших моделей на рынке. По совокупности результатов эта шина повторяет успех своей предшественницы CVC 7, продолжая оставаться в лидерах зимних тестов. Если сравнивать два поколения, то измеримые показатели, такие как время прохождения круга, изменились минимально, однако инженеры внесли небольшие улучшения в поведение шины на дороге — в пользу CVC 8. Эти корректировки делают ее чуть более предсказуемой и стабильной, особенно при динамичных маневрах на снегу.

Тем не менее, важно понимать ограничения фрикционных «скандинавок». Несмотря на впечатляющие результаты на снегу и льду в целом, они не могут соперничать с шипованными моделями, когда речь идет о сцеплении на гладком льду. Здесь на голову выше всех выступают Nokian Hakkapeliitta 10 и Bridgestone Blizzak Spike 3 — шины, которые буквально «вгрызаются» в ледяное покрытие и обеспечивают непревзойденную уверенность при торможении и маневрировании.

Для нешипованных моделей северного типа такое сцепление недостижимо. И это не временный недостаток — это фундаментальная особенность конструкции. Никогда ранее они не демонстрировали такого уровня на льду, и, скорее всего, в будущем ситуация останется такой же. Поэтому при выборе шин для экстремально холодных и обледенелых условий стоит учитывать этот факт: фрикционная шина хороша на снегу и при небольшом гололеде, но для частой езды по обледенелым дорогам шипованные модели по-прежнему вне конкуренции.

Испытания на снегу

На заснеженных дорогах нешипованные «скандинавки» демонстрируют явное преимущество по сравнению с большинством остальных зимних моделей. Continental ContiVikingContact 8, продолжая традиции своего предшественника CVC 7, уверенно удерживает лидерские позиции на снегу. Обе модели обеспечивают надежное сцепление и предсказуемое поведение автомобиля, однако новая версия отличается большей мягкостью и легкостью в управлении, что делает езду комфортнее и стабильнее — очевидный шаг вперед в эволюции линейки.

В то же время нешипованные шины «центральноевропейского» типа оказываются значительно слабее на снегу: все модели этой категории традиционно сосредоточены в нижней части рейтинга. Их сильная сторона — это мокрая дорога, где они демонстрируют достойные показатели сцепления и стабильности. Но на льду и снегу их характеристики, мягко говоря, посредственные. Такое разделение ясно показывает, что выбор шин должен исходить из климатических условий региона и преобладающих дорожных покрытий, а универсальные «европейки» далеко не всегда способны обеспечить безопасную зимнюю езду.

Шины с пробегом

В этом тесте особый интерес представляют две подержанные шины, которые наглядно показывают, как износ влияет на их эксплуатационные свойства. Нешипованная «скандинавка» Goodyear почти полностью потеряла свои зимние преимущества: сцепление на льду и снегу заметно снизилось, и она уже не способна обеспечивать ту же уверенность, что новая модель.

В то же время шипованная Michelin демонстрирует куда более стабильное поведение: даже после значительного пробега она сохраняет приемлемое сцепление.

Общие выводы таковы: обе шины близки к границе того, что можно считать полноценной зимней резиной, и сравнение их с новыми моделями показывает явную разницу в эффективности. И хотя степень деградации разная — наглядно видно, что конструкция и тип шины напрямую определяют, как быстро она теряет свои ключевые свойства.

Комплексный метод

Эксперты Teknikens Värld подходят к тестированию шин максимально комплексно, оценивая их поведение на самых разных типах дорожных покрытий. Название «зимняя шина» вовсе не означает, что ее основная работа приходится на снег или лед. Наоборот, за исключением отдаленных районов Швеции с относительно стабильными условиями, зимние дороги страны представляют собой настоящий калейдоскоп покрытий — от сухого и мокрого асфальта до слякоти, снега и льда. К тому же зимы здесь крайне переменчивы, и одна и та же шина может вести себя по-разному в разные дни.

Все участники теста оцениваются по единым критериям и по одной и той же шкале. Это позволяет сравнивать результаты напрямую, независимо от того, идет ли речь о шипованных моделях, нешипованных «скандинавках» или «центральноевропейских» шинах. Такой подход дает объективную картину эффективности каждой шины и помогает понять, какие модели действительно универсальны, а какие лучше проявляют себя в специфических зимних условиях.

Заезды по льду и снегу

Журналисты Teknikens Värld проводят испытания зимних шин в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации, но при этом строго контролируемых. Тесты на снегу и льду проходят на крытой трассе в Вистхедене неподалеку от Эльфсбюна — здесь можно воссоздать одинаковые условия для всех участников и оценить, как шины ведут себя на скользкой поверхности без влияния случайных факторов.

Испытания на мокрой дороге организованы на треке с асфальтовым покрытием и искусственным орошением в Йиславеде, на юге страны. Эта локация уникальна: она входит в число немногих в мире, где разрешено проверять шипованные шины в полностью рабочем состоянии — с шипами. Удивительно, но многие лаборатории и автомобильные издания тестируют шипованные модели без шипов, что не дает полной картины их возможностей на льду. Благодаря такой методике Teknikens Värld получает действительно точные и надежные данные о поведении шин в экстремальных зимних условиях.

Оценка

При оценке шин специалисты используют две разные шкалы, чтобы расставить акценты правильно. Поведение на льду и снегу измеряется по 20-балльной системе — ведь именно зимние качества считаются ключевыми для безопасности в холодный сезон. А вот результаты на сухом и мокром асфальте оцениваются по десятибалльной шкале.

Такой подход позволяет наглядно показать: решающим фактором для зимних шин остается их способность уверенно держать дорогу тогда, когда она покрыта снегом или льдом, а не представляет собой чистый асфальт.

Шипованные шины на обледенелом, заснеженном и мокром покрытии

Передвигаться по ледяной трассе на Bridgestone и Nokian — одно наслаждение. Эти шины буквально вгрызаются в лед, обеспечивая высочайший уровень сцепления и стабильности. Они создают ощущение полной уверенности: машина остается послушной даже там, где дорога превращается в каток.

Иногда у шин бывает «раздвоение характера» — отлично держат прямую, но теряют сцепление в поворотах. Такой дисбаланс может быть не просто неприятным, а потенциально опасным. В этом тесте ничего подобного не наблюдалось: ни одна из моделей не показала тревожных сюрпризов.

Pirelli уверенно следует за лидерами, но ей не хватает той филигранной точности и остроты реакции, что демонстрируют Nokian и Bridgestone. Goodyear немного отстает — сцепление достойное, но не выдающееся.

А вот Continental IceContact 3 стала, пожалуй, самым большим разочарованием: от немецкого бренда ждали большего. Инновационные шипы с резиновыми вставками не оправдали ожиданий — сцепление оказалось средним, а жалобы на выпадение шипов вынудили компанию вернуться к традиционной конструкции с металлическим сердечником. Увы, и это не помогло поднять результаты на нужный уровень.

На мокром асфальте звание лучшей среди шипованных шин безоговорочно достается Pirelli Ice Zero 2. Она уверенно держит курс, предсказуемо реагирует на каждое движение руля и создает ощущение полного контроля даже под дождем — редкое качество для шипованной модели.

В то время как Bridgestone и Nokian, блеснувшие на льду, проявляют слабину на мокром покрытии. Их приоритетом явно было сцепление в зимних условиях, а не баланс характеристик. На тестовой трассе это выражается в потере точности управления и менее устойчивом поведении машины.

Таким образом, Pirelli, хоть и уступает лидерам на льду, выглядит более универсальным выбором — характеристики на мокрой дороге делают ее привлекательной для тех, кто ценит предсказуемость и контроль в любых условиях.

Goodyear, напротив, склонна к легким заносам, что снижает оценку — эксперты не прощают шин, которые заставляют водителя бороться с машиной, а не чувствовать полный контроль над ней.

Фрикционные «скандинавские» шины на обледенелом, заснеженном и мокром покрытии

Чтобы нешипованные шины «скандинавского» типа действительно смогли показать достойное сцепление на льду, поверхность сначала должна пройти «обкатку» шипованными моделями. Именно они создают микрорельеф — крошечные царапины и зазубрины, за которые фрикционные шины могут «ухватиться». На свежем, идеально гладком льду такой зацеп попросту отсутствует, и сцепление становится почти нулевым. Но стоит поверхности немного «взрыхлиться», и разница между шипованными и нешипованными шинами заметно сокращается — хотя полностью стереть ее все же невозможно.

Continental ContiVikingContact 8, как и ее предшественница CVC 7, демонстрирует уверенные результаты, но даже при всей инженерной проработке не может приблизиться к уровню лучших шипованных моделей. Эти шины стараются компенсировать отсутствие шипов оптимизированным рисунком протектора и мягким составом резины, но физику не обманешь: на гладком льду им попросту не за что зацепиться.

Фрикционные модели Goodyear и Michelin «скандинавского» класса также подтверждают этот факт — несмотря на технологичность, они с трудом создают нужный уровень сцепления на холодном, скользком льду. В таких условиях даже самые продвинутые нешипованные шины остаются лишь компромиссом между безопасностью и комфортом.

На заснеженных дорогах все участницы этой категории демонстрируют уверенные и предсказуемые результаты — от «просто хороших» до по-настоящему выдающихся. Но лидерство снова остается за Continental. Ее шины обеспечивают великолепное сцепление и при этом остаются послушными и легкими в управлении — редкое сочетание, которое дается не всем. Многие конкуренты пытаются повторить этот баланс, но ни одна модель пока не приблизилась к стабильности и отзывчивости, которые показывают ContiVikingContact 8 и ее предшественница CVC 7. Эти шины словно созданы для снежных дорог — уверенные, предсказуемые и спокойные в любых маневрах.

Мокрое покрытие для нешипованных «скандинавских» шин традиционно остается самым сложным испытанием. Мягкий состав резины и гибкий протектор, которые обеспечивают им хорошее сцепление на льду, становятся слабым местом на влажном асфальте. Чтобы уверенно держаться на мокрой дороге, нужна более жесткая структура — и достичь компромисса между этими крайностями чрезвычайно трудно.

Тем не менее, инженеры не стоят на месте. За последние годы заметно вырос уровень стабильности и управляемости на мокром покрытии. Там, где раньше фрикционные шины беспомощно скользили и теряли контакт с дорогой, теперь появляется уверенное сцепление и прогнозируемое поведение. Пусть Michelin X-Ice Snow немного уступает в этой дисциплине, общий прогресс очевиден: современные «скандинавки» уже не так беззащитны перед дождем. И хотя по эффективности они все еще отстают от лучших представителей «центральноевропейского» класса, успехи налицо. Особенно впечатлила Goodyear UltraGrip Ice 3, ставшая самой сбалансированной моделью в этой категории.

Фрикционные «европейские» шины на обледенелом, заснеженном и мокром покрытии

Когда дело доходит до езды по льду, нешипованные «центральноевропейские» шины все еще далеки от идеала. Их конструкция изначально ориентирована на дождь и слякоть, а не на чистый лед. Жесткий состав резины и плотный протектор, прекрасно справляющиеся с водяной пленкой, на льду становятся обузой: шина попросту не может зацепиться за гладкую поверхность. На тестовой трассе это выглядит почти болезненно — колеса скользят без намека на уверенность, будто автомобиль движется по стеклу. Даже если лед слегка неровный, улучшение минимально. Разница между моделями этой категории есть, но она скорее символическая: ни одна из них не обеспечивает уровня сцепления, сравнимого с шипованными или «скандинавскими» фрикционками.

На снегу ситуация немного улучшается — появляется хоть какой-то зацеп, позволяющий двигаться без постоянного риска срыва. Однако запас устойчивости остается минимальным: стоит немного превысить предел сцепления, и колеса мгновенно теряют контакт с поверхностью. В отличие от более мягких «скандинавских» шин, которые способны «прощать» ошибки, европейские модели ведут себя резко и без предупреждения. Их жесткая структура дает стабильность на асфальте, но делает их почти беспомощными на рыхлом или укатанном снегу.

Зато стоит выйти на мокрый асфальт — и картина меняется с точностью до наоборот. Именно здесь нешипованные «европейские» шины чувствуют себя как дома. Их состав и рисунок протектора оптимизированы для отвода воды и устойчивости на слякоти, поэтому в таких условиях они демонстрируют впечатляющую надежность.

Особенно выделяются Continental WinterContact TS 870 и Michelin Alpin 6 — они уверенно держат дорогу, обеспечивая стабильное и предсказуемое поведение даже при активном маневрировании. Разница между ними и самыми слабыми участницами теста огромна — словно сравниваешь два разных класса шин. На мокрой дороге эти модели ведут себя почти как хорошие летние шины: реактивные, устойчивые и понятные в управлении, пусть и без экстремального уровня сцепления.

Если ваш регион редко видит лед и глубокий снег, а дороги зимой чаще бывают просто влажными или очищенными до асфальта, нешипованные «центральноевропейские» шины станут логичным и безопасным выбором.

Устойчивость к аквапланированию

Интересная деталь последних испытаний заключается в том, что уровень лучших шин продолжает расти, но при этом дистанция между лидерами и аутсайдерами постепенно сокращается. Если еще пару лет назад — в зимних тестах 2022 и 2023 годов — разница между самой быстрой и самой медленной шиной составляла 23 км/ч, то в этом сезоне она уменьшилась до 20 км/ч. При этом общий уровень стал выше: максимальная скорость теперь превышает отметку 80 км/ч, тогда как раньше лучшие шины достигали лишь 78 км/ч.

Причина этого сближения проста — Continental и Nokian серьезно доработали свои нешипованные модели «скандинавского» типа. Nokian сосредоточилась на модернизации текущей Hakkapeliitta R5, а Continental выпустила совершенно новую ContiVikingContact 8, заметно улучшившую поведение на мокрых покрытиях.

У финнов из Nokian долгие годы была одна слабая сторона — устойчивость к аквапланированию. В прежних тестах их шины почти всегда оказывались на нижних позициях по этому параметру. Однако в этот раз ситуация заметно изменилась: прогресс очевиден, а результаты уже не выглядят проблемными. Более того, их шипованные модели сделали особенно большой скачок вперед — похоже, инженеры компании наконец уделили должное внимание характеристикам на мокрой дороге.

Continental, в свою очередь, демонстрирует осязаемое улучшение: при сравнении ContiVikingContact 8 с предыдущим поколением CVC 7 видно, что скорость аквапланирования выросла с 56,6 км/ч до 61,6 км/ч — солидный шаг вперед.

Абсолютным лидером теста стала «центральноевропейская» Goodyear UltraGrip Performance 3 — единственная шина, сумевшая превысить рубеж 80 км/ч. Остальные представители этого класса закрепились в районе 77 км/ч, что считается очень достойным результатом для нешипованных моделей европейского типа.

Примечательно и то, что даже шипованные шины начинают показывать все более впечатляющие результаты на мокрой дороге — и речь идет не только о Nokian. Автомобильная индустрия явно переживает период обновления: многие из нынешних флагманов, таких как Hakkapeliitta 10 и Continental IceContact 3, близки к завершению своего жизненного цикла.

Возможно, это не просто совпадение, а знак того, что уже совсем скоро нас ждет новое поколение зимних шин — еще более быстрых, безопасных и сбалансированных.

Подержанные шины

Обе протестированные б/у шины ожидаемо уступили своим новым версиям, однако провал назвать катастрофическим нельзя. Их показатели оказались примерно на том уровне, который демонстрировали свежие «скандинавские» фрикционные модели образца 2017 года.

Иными словами, несмотря на износ, они все еще обеспечивают приемлемое сцепление и сохраняют базовую управляемость, пусть и без прежней уверенности.

«Лосиный» тест

Показатели лучших шин в этом тесте оказались на уровне действительно качественных летних моделей — настолько впечатляющими, что разница едва уловима.

Для сравнения в программу испытаний включили летнюю Michelin Primacy 4 размером 235/45 R18, установленную на тестовый автомобиль как эталон. И на трассе, размеченной 14 конусами, результаты лучших «центральноевропейских» фрикционных шин практически совпали с показателями этой летней модели.

Звучит удивительно? На самом деле нет — подобное случалось и прежде. Но стоит напомнить: такие данные отлично показывают, насколько близко современные зимние шины подобного типа подошли к летним по управляемости и стабильности. При этом тесты проводятся с пустым автомобилем — без пассажиров и багажа, только с водителем, — что отличает их от классических «лосиных» испытаний, где машина нагружена.

Лидерами стали Continental WinterContact TS 870 и Pirelli Cinturato Winter 2, обе сумели пройти «лосиную» переставку на скорости 76 км/ч — показатель, соответствующий уровню лучших зимних шин последних лет. Обе модели обеспечивают четкую обратную связь и высокий уровень сцепления.

Pirelli делает управление чуть острее: автомобиль реагирует быстрее, и рулить нужно меньше. Continental, напротив, немного склоняет машину к легкой недостаточной поворачиваемости, зато дарит предсказуемость и стабильность. В обоих случаях поведение автомобиля на пределе остается контролируемым — без нервозности и с понятными реакциями даже при резких маневрах. Эксперты называют это эталоном безопасного поведения зимних шин.

Остальные участники

Остальные участники теста в целом распределились на две категории.

Шипованные модели продемонстрировали средний результат — около 71–72 км/ч, при этом поведение автомобилей с ними сопровождалось выраженной недостаточной поворачиваемостью.

«Скандинавские» нешипованные шины, в свою очередь, преодолели лосиную переставку на скорости около 70 км/ч, но показали еще меньший уровень сцепления и чуть менее уверенную управляемость. Баланс смещен в сторону безопасности и предсказуемости, однако драйверской точности таким шинам явно не хватает.

Тем не менее, и здесь нашелся свой лидер — Goodyear UltraGrip Ice 3. Эта модель сумела пройти тест на 73 км/ч, опередив своих прямых конкурентов и доказав, что фрикционные шины «скандинавского» типа способны не только обеспечивать надежность зимой, но и демонстрировать потенциал к дальнейшему улучшению управляемости и сцепления.

Акустический и ездовой комфорт

Выбор зимних шин способен полностью изменить то, как ваш автомобиль ощущается на дороге. Это особенно хорошо видно в ходе испытаний: тот же Volvo V60 ведет себя по-разному в зависимости от установленных шин — и разница ощущается не только приборами, но и на уровне субъективных ощущений водителя. Может показаться невероятным, что покрышки способны настолько влиять на характер машины, но тесты это подтверждают: да, разница действительно огромна.

Шипованные шины и шум — тема отдельная. Полностью избавиться от звука шипов невозможно, вопрос лишь в том, насколько громко и навязчиво они шумят. В этом отношении Michelin заслуженно получает звание самых тихих и комфортных среди шипованных. Их поведение на дороге — образец стабильности и предсказуемости, а уровень вибраций и шума заметно ниже ожидаемого. Шипы не гремят и не звенят, а создают мягкий, приглушенный фон, который не раздражает даже на долгих поездках. По комфорту Michelin можно поставить в один ряд с лучшими нешипованными шинами европейского типа.

Что касается общего зачета, то на вершине оказались две модели: Continental ContiVikingContact 8 из категории «скандинавских» фрикционок и Michelin Alpin 6 — представитель «центральноевропейских» нешипованных шин. Обе они обеспечивают прекрасный баланс между управляемостью и комфортом: автомобиль остается устойчивым, мягко реагирует на неровности и дарит ощущение полного контроля. С этими шинами тестовый Volvo V60 демонстрирует идеальное поведение на дороге — уверенное, плавное и по-настоящему сбалансированное.

Сопротивление качению

Выбор шин может существенно повлиять на расход топлива или электроэнергии — и разница между лучшими и худшими моделями в тесте достигает почти 10%.

С появлением электромобилей сопротивление качению стало особенно критичным. Каждый лишний километр пробега ценен, но у шин с низким сопротивлением качению есть и обратная сторона: иногда страдает эффективность торможения.

По итогам теста, самая энергоэффективная шина снижает энергопотребление на 9,7% по сравнению с аутсайдером данной номинации. В этом плане особенно выделяется новинка Continental ContiVikingContact 8, которая катится легче всех, тогда как шипованные IceContact 3 оказываются самыми энергозатратными. Continental проделал отличную работу над нешипованными шинами, но шипованным IceContact 3 явно требуется обновление.

Испытания проводились на скорости 70 км/ч, чтобы исключить влияние аэродинамики. Разница в расходе топлива между лучшими и худшими шинами Continental за 10 000 км составила 52,2 литра, а за полный срок службы в 30 000 км — 156,6 литров. Для электромобилей важен запас хода: легкокатящиеся шины позволяют увеличить его с 400 до 439 км, что делает их выбор стратегически важным решением для экономии энергии.

Итоговая таблица