Испытания зимних фрикционных шин 205/55 R16

Данный тест во многом необычен. Во-первых, он проводился в суровых условиях, поскольку полигон Test World, на котором проходили испытания, располагается за Северным полярным кругом. Во-вторых, это был типично «скандинавский» тест, организованный сразу тремя изданиями: шведским Aftonbladet, норвежским Autofil и финским Tekniikan Maalma. На полигоне имелись открытые и закрытые трассы, а также специальное оборудование, что позволяло проводить разнообразные испытания. Какими же оказались результаты?

Для участия в данных испытаниях эксперты отобрали 10 популярных моделей в одном из самых востребованных типоразмеров 205/55 R16. Все они относятся к скандинавскому типу и адаптированы для езды в самых сложных зимних условиях, включая гололед, экстремальные морозы и регулярные обильные снегопады. Перечень участников:

• Falken Espia EPZ II,
• Goodyear UltraGrip Ice 2,
• Bridgestone Blizzak WS80,
• Continental VikingContact 7,
• Hankook Winter i*cept iZ2 W616,
• Nokian Hakkapeliitta R3,
• Pirelli Ice Zero FR,
• LingLong Green-Max Winter Ice I-15,
• Michelin X-ice Xi3,
• Yokohama iceGUARD iG60,

Большинство участвовавших в испытаниях моделей были приобретены в свободной продаже на условиях анонимности. Исключение составили новинки от Continental и Nokian: их получали непосредственно у производителей, поскольку на момент начала тестов они еще не успели поступить в розничную торговую сеть. Но, с целью недопущения влияния производителей на итоги испытаний, пилоты Autofil провели с новинками дополнительные заезды уже после того, как они появились в магазинах. Продемонстрированные результаты оказались идентичны.

Правила проведения тестов

Тормозная дистанция определялась на разных типах дорожного полотна: мокром, обледенелом, заснеженном и сухом. Результат определялся как средний итог после серии заездов, осуществленных в разных температурных режимах. Испытания на сухом, мокром и заснеженном полотне проводились со скорости 80 км/ч. Что касается «ледяных» тестов, то начальная скорость составляла 50 км/ч.

Чтобы получить максимально объективную картину, измерение тормозной дистанции на снежных и обледенелых дорогах проводились дополнительно на закрытых участках, где можно было получить определенные условия окружающей среды. Оценка динамических показателей разгона осуществлялась только на заснеженном и обледенелом полотне. В первом случае диапазон скоростей составлял 5 - 35 км/ч, во втором — 5 - 20 км/ч. Как и при испытаниях на торможение, пилоты совершили несколько заездов при разных температурах на закрытых и открытых участках. Затем было определено среднее значение, принятое в окончательный зачет.

Время, необходимое для преодоления фиксированного отрезка, оценивалось на специально подготовленных снежных, влажных и ледяных трассах. Тесты проводились с привлечением нескольких пилотов, что было необходимо для получения объективного среднего показателя.

Испытания на управляемость проводились «вслепую» для пилотов, которые не знали, какие шины в данный момент используются на тестовом автомобиле. Это позволило по итогам заездов получить субъективные впечатления, на основании которых пилоты делали выводы о курсовой стабильности, предсказуемости автомобиля и его управляемости с позиций среднестатистического водителя.

Уровень акустического комфорта оценивался с помощью специального оборудования, установленного возле уха водителя. Чтобы результаты не искажались посторонними шумами, тесты проводились при выключенном моторе.

Для испытаний на топливную экономичность выбирали дни с безветренной погодой. Заезды совершались при разных температурах. В качестве итоговой оценки использовалось процентное возрастание сопротивления качению по сравнению с покрышкой, у которой было зафиксировано минимальное сопротивление качению.

Итоговый рейтинг