Тест нешипованных зимних шин 205/55 R16 2026

Несмотря на то, что во многих европейских странах зимы относительно мягкие и малоснежные, актуальность зимних шин сомнений не вызывает. Даже при небольшом морозе и отсутствии снега летняя и всесезонная резина не выдерживает с ними никакой конкуренции. В связи с этим эксперты профильного издания Auto Express решили протестировать зимние шины в популярном типоразмере 205/55 R16, отобрав для этого 11 комплектов из разных ценовых категорий. Снежные испытания проводились на полигоне компании Hankook в Ивало, Финляндия, расположенном примерно в 320 км за Северным полярным кругом, а заезды по сухой и мокрой дороге — на полигоне Contidrom компании Continental в Германии.

В числе участников испытаний — модель Continental WinterContact TS 870, которая уже дважды побеждала в тестах шин этого типоразмера.

Ее основные конкуренты — прошлогодний серебряный призер Goodyear UltraGrip Performance 3 и занявшая тогда же третье место Hankook i’cept RS3 W462. Компания Pirelli, чей представитель в прошлый раз финишировал четвертым, представила новую модель Cinturato Winter 3. Вернулись в число участников и два крупных производителя: Michelin с шинами Alpin 7 и Bridgestone с моделью Blizzak 6.

Остальные пять претендентов также заслуживают внимания. Falken Eurowinter HS02 и Linglong Sport Master Winter HP уже участвовали в подобных испытаниях. Кроме них, эксперты Auto Express включили в тест Dunlop Winter, Maxxis Premitra Snow WP6 и бюджетную Minerva Frostrack HP.

Характеристики участников испытаний

Все шины были приобретены на открытом рынке через независимого оптового поставщика в Германии. Такой подход позволяет гарантировать, что испытанные образцы соответствуют продукции, которую покупатели могут приобрести в розничной сети.

Производителям предоставили возможность выбрать варианты шин для участия в тесте. Все они остановились на моделях с индексом скорости V (до 240 км/ч) или W (до 270 км/ч) и индексом нагрузки 91 или 94. Несколько производителей выбрали версии XL (Extra Load), рассчитанные на повышенную нагрузку.

В таблице приведены показатели европейской маркировки шин, которые производители указывают самостоятельно. Экономичность оценивается по сопротивлению качению (RR), а сцепление на мокрой дороге — по показателю WG. Обе характеристики имеют классы от A до E, где A обозначает наилучший результат. Уровень внешнего шума при проезде автомобиля (N) измеряется в децибелах: чем меньше значение, тем выше уровень акустического комфорта.

Испытания проводились по трем основным направлениям: поведение на снегу, на мокром и на сухом покрытии.

Снег

Измерялся тормозной путь при замедлении с 25 до 3 миль/ч (примерно с 40 до 5 км/ч), а также время разгона с 3 до 25 миль/ч (примерно с 5 до 40 км/ч). Управляемость оценивали на трассе с перепадами высоты. Испытания позволяли определить:

• коэффициент сцепления колес с поверхностью проезжей части;
• чувствительность к рулевому управлению;
• маневренность и предсказуемость автомобиля;
• тяговые свойства шин.

Также оценивались устойчивость машины и способность восстанавливать траекторию после начала скольжения.

Мокрое покрытие

Оценивались эффективность торможения, сцепление при прохождении поворотов и устойчивость к аквапланированию.

Тормозной путь измеряли при замедлении с 50 миль/ч (около 80 км/ч) до полной остановки. Каждый заезд проходил по одному и тому же участку асфальта. Эффективность в поворотах определяли по времени прохождения круга на площадке диаметром 57,5 м.

Отдельная трасса для оценки управляемости на мокром покрытии позволяла проверить:

• сцепление и тяговые характеристики шин;
• устойчивость автомобиля при торможении;
• общий баланс характеристик;
• особенности поведения при потере сцепления.

При проверке устойчивости к аквапланированию на прямой траектории определялась скорость, при которой шина, движущаяся по слою воды глубиной 9 мм, начинала проскальзывать на 15% сильнее, чем при движении по сухому покрытию.

В тестах на аквапланирование при прохождении поворотов автомобиль двигался по дуге, залитой слоем воды толщиной 5 мм со скоростью от 37 до 56 миль/ч (примерно от 60 до 90 км/ч). По полученным данным рассчитывали среднее остаточное боковое ускорение, характеризующее способность шины сохранять сцепление в таких условиях.

Сухое покрытие

Тормозной путь на сухом асфальте измерялся при замедлении с 62 миль/ч (около 100 км/ч) до полной остановки.

Для оценки управляемости использовали километровый участок специальной трассы, включавший быстрые и медленные повороты. Это позволяло оценить общий баланс характеристик, коэффициент сцепления, устойчивость при быстрых изменениях направления движения и тяговые свойства.

Акустический комфорт

Европейская маркировка указывает уровень внешнего шума, который измеряют при проезде автомобиля мимо измерительного оборудования.

В данном испытании оценивался шум внутри салона. Замеры проводились при движении накатом со скорости 62 мили/ч (около 100 км/ч) на трех типах покрытия, после чего рассчитывалось среднее значение.

Энергоэффективность

Специалисты измеряли сопротивление качению по отраслевым стандартам. Этот показатель отражает количество энергии, необходимое для вращения нагруженной шины. Чем меньше энергии требуется, тем ниже потери и потенциально меньше расход топлива. Изменение сопротивления качению на 4-5% соответствует примерно 1% изменения расхода топлива.

Цены

По возможности стоимость шин брали у интернет-магазина Black Circles. Если нужных данных не было, использовали среднее значение по предложениям других продавцов.

В вышеприведенной таблице указана цена одной шины с учетом установки на момент подготовки материала.

Стоимость влияла на итоговую оценку лишь в небольшой степени, поскольку шины относятся к компонентам автомобиля, непосредственно связанным с безопасностью.

Как определяли победителя

Результаты в каждой категории переводили в проценты: шина с лучшим показателем получала 100%, а результаты остальных моделей рассчитывались относительно нее.

При формировании общей оценки 50% приходилось на поведение на мокром покрытии, по 20% — на результаты на снегу и сухом асфальте. Основное внимание уделялось торможению и управляемости. Оставшиеся 10% общей оценки распределялись между другими испытаниями.