Тест всесезонных покрышек 225/65 R17 2025

Популярность всесезонных шин продолжает стремительно расти — особенно среди автомобилистов, живущих в регионах с холодными зимами и умеренно снежным климатом. Чтобы определить, какие из современных всесезонных шин действительно достойны доверия, ведущий эксперт авторитетного портала Tyre Reviews Джонатан Бенсон провел масштабное сравнительное тестирование. В испытаниях приняли участие семь моделей типоразмера 225/65 R17, шины были проверены в широком спектре условий: на сухом и мокром асфальте, на снегу и льду. Кроме того, оценивались такие параметры, как сопротивление качению, уровень акустического комфорта, плавность хода и соотношение цены и потребительских характеристик.

В испытаниях участвовали следующие модели шин:

• Michelin CrossClimate 2 AW;
• Toyo Celsius 2;
• Nokian Tyres Remedy WRG5;
• Bridgestone WeatherPeak;
• Goodyear Assurance WeatherReady 2;
• Pirelli Scorpion WeatherActive;
• Firestone WeatherGrip.

Тесты на мокром покрытии

Всесезонные шины по своей сути представляют собой результат инженерного компромисса: добиться идеальных характеристик одновременно на сухом, мокром и заснеженном покрытии невозможно. Каждый производитель выбирает собственный приоритет — кто-то стремится к сбалансированному поведению в любых условиях, другие же делают ставку на оптимальные качества в определенной среде, например, на снегу или мокрой дороге. Итоги тестов наглядно продемонстрировали: подходы к разработке различаются радикально.

Условно все протестированные модели можно разделить на три категории. Явных аутсайдеров в этой группе не оказалось — в тестировании участвовали только шины среднего и высокого уровня, без откровенно слабых образцов. Тем не менее, различия в эффективности, особенно на мокром покрытии, были заметны.

В первую подгруппу попали Toyo, Firestone и Bridgestone. Их поведение на мокрой дороге оставило неоднозначное впечатление: слабая обратная связь, ранняя потеря сцепления и выраженный андерстир. Такое поведение может свидетельствовать о том, что эти шины были спроектированы с прицелом на работу в условиях зимней дороги, где требуется больше цепкости на снегу и льду. Эксперты Tyre Reviews планируют проверить, оправдывается ли этот подход в зимних испытаниях — именно там данные модели, вероятно, раскроют свой потенциал.

Во вторую условную группу вошли модели от Nokian, Michelin и Pirelli. Шина Nokian по своим ощущениям ближе к первой тройке, однако продемонстрировала заметно лучшее сцепление в поворотах, особенно при плавных маневрах. Michelin приятно удивила своей азартностью: благодаря высокой отзывчивости передней оси она позволяла задней части автомобиля немного «играть», придавая управлению живость и спортивный характер. При этом тормозные характеристики у нее превосходили поворачиваемость, что обеспечивало хорошее время прохождения круга.

Pirelli показала еще более резкий отклик на входе в поворот, чем Michelin, однако при выходе из скольжений ей требовалось больше времени на стабилизацию, чем конкуренткам. Такая особенность может быть как плюсом, так и минусом — в зависимости от предпочтений водителя и условий вождения.

Отдельно стоит выделить Goodyear — эту шину можно назвать самой уравновешенной в тесте. Ее поведение максимально приближено к характеристикам летней резины: прогнозируемость, стабильность и высокий уровень сцепления даже на высокой скорости создают ощущение уверенности и контроля.

Для наглядного сравнения в тест также была включена летняя туринговая шина для SUV. Несмотря на прохладную погоду, она сразу напомнила о себе спортивным темпераментом: более тяжелое рулевое управление, резкое торможение и сцепление, заметно превосходящее всесезонных участников.

Способность шины эффективно тормозить на мокрой поверхности — один из ключевых факторов реальной безопасности на дороге. Итоги замеров подтвердили закономерность: общая управляемость напрямую коррелирует с тормозной динамикой. Абсолютным лидером вновь стала Goodyear, продемонстрировавшая минимальную длину тормозного пути. На противоположном полюсе — Toyo, занявшая последнее место в этом критически важном испытании.

Pirelli и Michelin также выступили достойно. Однако разрыв между ними и ближайшими конкурентами оказался неожиданно большим: более 10% по длине тормозного пути — примерно 4 метра. А это уже почти габариты легкового автомобиля, и в экстренной ситуации такая разница может сыграть решающую роль.

Лучшие показатели устойчивости к гидропланированию продемонстрировали модели от Nokian, Michelin и Bridgestone, а комплект от Goodyear выступил не так хорошо, как можно было ожидать.

Тесты на сухом покрытии

На сухом покрытии различия между протестированными шинами оказались минимальными — большинство моделей продемонстрировали уверенное и стабильное поведение. Однако Bridgestone, Toyo и Firestone немного уступили в борьбе за лучшее время круга: причина — недостаточное сцепление на передней оси, особенно ощутимое при быстрых поворотах.

В то же время Michelin, Nokian и Pirelli проявили себя с лучшей стороны, обеспечивая точную управляемость и высокий коэффициент сцепления. Отдельно стоит отметить Goodyear — она снова впечатлила ощущениями, максимально приближенными к характеристикам летней шины. Ее реакция на поворот руля была самой быстрой и четкой в тесте, что делало вождение особенно комфортным.

Во время спокойной езды и плавных перестроений все участники теста вели себя предсказуемо. Однако при резких маневрах у Bridgestone и Firestone проявлялась некоторая расхлябанность — это именно та грань, которая отделяет просто хорошие шины от действительно выдающихся.

Тест на торможение на сухом асфальте обнажил более заметную разницу между участниками. Абсолютным лидером вновь стала Michelin CrossClimate 2, уверенно продемонстрировавшая лучший результат по длине тормозного пути. Goodyear оказалась на втором месте, но с отставанием в два метра — вполне ощутимым в условиях экстренного торможения.

Pirelli и Nokian показали практически идентичные результаты, оказавшись еще на метр позади Goodyear. А вот Toyo, Bridgestone и Firestone значительно проигрывают — между ними и лидерами образовалась серьезная дистанция. Для понимания масштаба: при экстренном торможении со 130 км/ч Michelin полностью остановила автомобиль за 63 метра, тогда как Firestone потребовалось 75 метров. Это означает, что в тот момент, когда машина на Michelin уже неподвижна, автомобиль на шинах Firestone продолжает движение со скоростью около 50 км/ч.

Тесты на снегу

Все протестированные шины уверенно справляются с зимними условиями. На снегу каждая из них показала достойный уровень сцепления и управляемости. Но есть и обратная сторона — Bridgestone и Firestone, которые, судя по характеристикам, должны были блистать именно в таких условиях, не оправдали высоких ожиданий. Да, они уверенно чувствуют себя на снегу, но до лидерства все же не дотянули.

Самыми медленными по времени круга оказались Toyo и Goodyear, хотя их отставание от лучшего результата составило менее 3% — едва заметная разница на практике. Однако по субъективным ощущениям от вождения они немного проигрывали: отклик на рулевое управление был не моментальным, а сцепление в поворотах — чуть слабее. Тем не менее, обе модели все равно остаются хорошим вариантом для зимних дорог.

Модели Pirelli, Bridgestone и Firestone завершили заезд с минимальным отставанием — менее 2% от лучшего времени. При этом Bridgestone и Firestone произвели впечатление своей устойчивостью в поворотах, демонстрируя уверенное сцепление с заснеженной поверхностью. Pirelli же отличалась более живым характером — с задней осью, склонной к легкому скольжению. Это добавляло азарта, но требовало времени на стабилизацию после заноса, что немного снижало темп.

Верхние строчки заняли Nokian и Michelin. Nokian проявила себя как хорошо сбалансированная шина: поведение на трассе предсказуемое, сцепление достойное, хоть и чуть слабее, чем у главного фаворита.

А вот Michelin CrossClimate 2 вновь подтвердила свой титул абсолютного лидера на снегу. Пусть она и демонстрирует легкую склонность к андерстиру, это делает ее более безопасной и управляемой в экстремальных ситуациях.

В рамках теста также была опробована Nokian Hakkapeliitta R5 — одна из лучших настоящих зимних шин. И здесь разница стала по-настоящему ощутимой: если между всесезонными шинами разрыв составлял всего около 3%, то R5 уверенно опередила их на 10%. Поэтому водителям из регионов с суровыми снежными и морозными зимами целесообразно приобрести комплект хорошей зимней резины.

Показатели тяги и торможения на снегу в целом совпали с итогами тестов на управляемость. Абсолютным лидером вновь стала Michelin CrossClimate 2, продемонстрировавшая уверенную тягу на заснеженной трассе. Чуть позади расположились Firestone и Nokian, также показавшие стабильные показатели. В испытаниях на торможение отличилась Bridgestone, сумевшая остановиться быстрее всех, за ней — Michelin и снова Nokian.

Во всех дисциплинах настоящая зимняя шина уверенно оставила позади всесезонные аналоги.

Тесты на льду

На обледенелом покрытии, где решающее значение имеет состав резиновой смеси, наилучший результат продемонстрировала Pirelli — она обеспечила уверенное сцепление при разгоне и заняла второе место по эффективности торможения. Michelin вновь подтвердила высокую стабильность характеристик, а Nokian показала достойную тягу, но немного сдала позиции в торможении, заняв третью строчку.

Goodyear, Firestone и Toyo не смогли конкурировать на равных — их показатели оказались заметно ниже. Зимняя шина, использованная в тесте как ориентир, вновь показала, насколько выше ее потенциал на льду по сравнению с всесезонными моделями.

Ездовой и акустический комфорт

Оценка уровня акустического и ездового комфорта всегда остается неоднозначной — многое зависит от типа дорожного покрытия и субъективных ощущений пилота.

Наиболее мягкой в движении показалась Firestone, однако именно у нее протекторный шум оказался более выраженным в салоне — со временем он может стать еще заметнее. Toyo, напротив, практически бесшумна, но при этом ощутимо передает вибрации от неровностей. Goodyear уверенно справлялась с мелкими колебаниями, но грубые изъяны дороги отрабатывала грубовато.

Выделялась среди всех Pirelli — уровень внешнего шума у нее был минимальным. Именно у нее зафиксировали тишину в салоне и второе место по плавности хода на разных покрытиях. Если приоритет — тишина и изысканность, этот вариант стоит рассматривать в первую очередь.

Тем не менее, различия между моделями в этой категории были минимальны, и большинство водителей будут довольны любым из протестированных комплектов.

Экономичность

Разница в сопротивлении качению между моделями превысила 30 процентов: Michelin показала наилучшие показатели экономичности, тогда как Goodyear оказалась самой энергоемкой.

Поскольку на шины приходится около 20% расхода энергии в машинах с двигателем внутреннего сгорания и до 25% — в автомобилях на электротяге, такие колебания способны влиять на расход топлива или электроэнергии на уровне 4–8 процентов. Это не критичный показатель, но он вполне заметен при повседневной эксплуатации автомобиля.

Диаграмма с результатами

Замеры истираемости резины не проводились, однако, исходя из гарантийных обязательств производителей, можно приблизительно оценить стоимость эксплуатации на тысячу километров.

Между самой дорогой (Michelin) и бюджетной (Toyo) покрышками расхождение составило порядка 40 процентов. При этом результаты тестов показывают, что высокая цена зачастую соответствует лучшему качеству и эксплуатационным характеристикам.