Тест летних спортивных шин 225/40 R18 2025

Высокие скоростные характеристики современных легковых автомобилей предопределили высокий спрос на спортивную колесную резину. В связи с этим эксперты профильного издания Tyre Reviews решили сравнить несколько популярных моделей летних высокопроизводительных шин в типоразмере 225/40 R18. Чтобы результаты теста были объективными, было решено приобрести все испытуемые комплекты в свободной продаже, при этом включить в число участников представителей всех ценовых категорий. Что касается тестового автомобиля, то было решено использовать мощный, быстрый и динамичный Volkswagen Golf GTI Mk8. Результаты оказались довольно интересными, не обошлось и без определенных сюрпризов.

На рынке летних шин появилась громкая новинка — Pirelli P Zero PZ5, заявленная как претендент на лидерство в сегменте высокопроизводительной резины. Итальянский бренд явно нацелен потеснить признанных фаворитов: Michelin Pilot Sport 4S, Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 и другие флагманские модели. Но действительно ли PZ5 способна задать новый стандарт в управляемости и уровне сцепления? Ответ на этот вопрос может дать только объективное тестирование.

Чтобы разобраться, насколько амбиции Pirelli оправданы, ведущий специалист авторитетного портала Tyre Reviews Джонатан Бенсон организовал масштабное сравнительное испытание. Он включил в тест не только ключевых конкурентов, но и расширил выборку за счет спортивной модели Falken Azenis FK520, а также бюджетного предложения — китайской Sunny NA305. Все семь комплектов шин в размере 225/40R18 были проверены в условиях сухого и мокрого асфальта, а также оценены по уровню акустического и ездового комфорта и сопротивления качению.

Список участников данного теста выглядит следующим образом:

• Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6;
• Continental SportContact 7;
• Sunny NA305;
• Bridgestone Potenza Sport;
• Falken Azenis FK520;
• Pirelli P Zero PZ5;
• Michelin Pilot Sport 4 S.

Тесты на мокрой дороге

Достаточно заглянуть на специализированные сайты с шинными тестами и обзорами, чтобы понять: поведение на мокром покрытии — это один из ключевых критериев как для оценки безопасности, так и для победы в сравнительных испытаниях. Именно поэтому ведущие производители шин вкладывают столько усилий в оптимизацию характеристик именно в этих условиях.

В данных испытаниях приняла участие бюджетная модель под говорящим названием Sunny — «солнечная». И, похоже, ее разработчики действительно ориентировались исключительно на ясную погоду. На мокром покрытии шина практически не обеспечивала сцепления: именно она стала единственной, которая вызвала у тест-пилота реальное беспокойство из-за сильной избыточной поворачиваемости — эффект, крайне нехарактерный для тестового Volkswagen Golf GTI Mk8. Управляемость была размытой, с неприятной вялостью и «резиновым» откликом на рулевом колесе.

Остальные участники теста, как и ожидалось, продемонстрировали достойный уровень, хотя и среди них нашлись те, кто смог выделиться особенно уверенными и сбалансированными результатами.

Michelin и Goodyear в этом тесте шли практически рядом, разница оказалось минимальной — лишь полсекунды. Однако, как и прежде, Michelin не производит впечатления спортивной шины: в затяжных поворотах она страдала от недостаточной поворачиваемости (данное явление известно также под названием «андерстир»), из-за чего терялись драгоценные секунды. В остальном модель демонстрировала ожидаемую стабильность и высокий уровень безопасности. Но возраст дает о себе знать — это наиболее возрастная модель среди всех участников, и ее техническое отставание становится заметным.

Goodyear вновь продемонстрировала хорошую синергию с Volkswagen Golf GTI, обеспечив уверенное и предсказуемое поведение. Тем не менее, как и Michelin, она уступила лидерам по уровню сцепления. Хотя управляемость осталась на хорошем уровне, модель уже не отражает последние достижения шинной индустрии — сказывается то, что она не относится к новому поколению.

А вот настоящим открытием стали Falken и Continental. Модель Falken FK520, которая ранее не блистала на мокром покрытии, неожиданно приятно удивила. Второй тест-пилот, привлеченный Джонатаном Бенсоном для перепроверки результатов, подтвердил: шина продемонстрировала отличное сцепление, высокую стабильность и легкость в управлении на больших скоростях. Пусть FK520 и не самая «живая» по ощущениям, она уверенно справляется с задачами и явно превосходит свою предшественницу, FK510, по всем ключевым параметрам.

Continental в очередной раз показала характер: быстрая, цепкая, но с легкой склонностью к андерстиру, что мешает проходить повороты с максимальной агрессией. Это все еще отличная шина, но, похоже, у нее начали появляться достаточно серьезные конкуренты.

Абсолютной звездой теста стала новинка — Pirelli P Zero PZ5. Эта шина произвела впечатление зрелого, отточенного продукта, будто бы «взрослая версия» Goodyear, с которой ее сравнивали по ощущениям. Превосходная точность рулевого управления, гармоничный баланс и ощутимо лучшее сцепление, чем у всех моделей, оказавшихся позади. Там, где Michelin допускала потери времени из-за андерстира, Pirelli уверенно «набирала темп» — шина словно превращала управление в удовольствие, предлагая почти идеальный симбиоз скорости и контроля. Ощущения за рулем были захватывающими, создавая впечатление, что достичь большего просто невозможно. Настоящий эталон среди участников.

Bridgestone Potenza Sport также не осталась в тени, продемонстрировав выдающийся уровень контроля, особенно на мокрой поверхности. Ее поведение внушало уверенность и полностью соответствовало характеру спортивной шины — отзывчивой, точной, и при этом стабильной в самых требовательных режимах движения.

Во время тормозных испытаний на мокрой поверхности шины показали очень плотные результаты — за исключением лишь модели Sunny, которая заметно отставала от остальных. Лидером стала Pirelli, продемонстрировав самую короткую тормозную дистанцию, однако разрыв между шестью ведущими участниками оказался минимальным — всего 3,8%. Такой уровень плотности в результатах говорит о высокой конкуренции и технологичности покрышек.

В испытании на устойчивость к аквапланированию лучшей по совокупности характеристик стала Goodyear, подтвердив уверенное поведение на глубокой воде. При этом Pirelli вновь проявила себя на высшем уровне, продемонстрировав стабильность и уверенность, достойные премиального сегмента.

Бюджетная модель Sunny показала провальные результаты также в таком несложном тесте, как проверка устойчивости к аквапланированию. Лучшие результаты были зафиксированы у комплектов от Pirelli и Goodyear.

Тесты на сухой дороге

О модели Sunny можно сказать коротко: провал. Сильная недостаточная поворачиваемость, нестабильность задней оси и медленное прохождение кругового трека — все это делает шину абсолютно непригодной для активного вождения. Так что не будем тратить на нее больше времени и перейдем к моделям, которые действительно заслуживают внимания.

Модель Falken FK520 проявила себя сдержанно, но уверенно. Особенно хорошо она вела себя в «субпредельных» режимах — например, при маневрах и перестроениях, где важны стабильность и прогнозируемость. Шина обеспечивала хорошее сцепление и сбалансированную управляемость с нейтральным характером, однако драйверского азарта в ней явно не хватало. Это скорее безопасный и понятный выбор, чем спортивный и эмоциональный.

Michelin Pilot Sport 4S и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 продемонстрировали по-настоящему сильные результаты. Michelin выделялась легкостью и предсказуемостью рулевого управления, обеспечивая практически эталонное поведение. Единственным нюансом стало легкое желание добавить сцепления на передней оси в предельных поворотах — но это скорее придирка, чем реальный недостаток.

Goodyear показала уверенную и сбалансированную работу на всех этапах. В «субпредельных» режимах она немного уступала Michelin по информативности, но на грани сцепления обеспечивала восхитительное чувство синхронности с автомобилем: каждое движение водителя мгновенно находило отклик у машины.

Три лидера теста — Continental SportContact 7, Bridgestone Potenza Sport и Pirelli P Zero PZ5 — представили три разных подхода к спортивной шине, и каждый из них оказался по-своему блистательным. Continental впечатлила мощным уровнем сцепления и почти хирургической точностью в отклике на рулевое управление, однако при особенно агрессивных маневрах ее поведение становилось чуть менее стабильным. Bridgestone предлагала превосходное сцепление и острую реакцию, особенно на выходе из поворотов, но немного теряла в чувстве «связи» с дорогой при входе. Pirelli, напротив, казалась чуть легче в «субпредельных» режимах, но блистательно проходила повороты, сочетая предсказуемость с интуитивной управляемостью.

Показатели времени лишь подтвердили, насколько близки эти шины по эффективности: на первых кругах Pirelli и Bridgestone показали абсолютно идентичное время, а на втором заезде Bridgestone уступила совсем немного. Разница между лидерами оказалась столь незначительной, что выбор между ними должен определяться исключительно индивидуальными предпочтениями водителя.

Эти испытания наглядно продемонстрировали: современные ультра-спортивные шины достигли поразительного уровня развития. Никогда ранее у автолюбителей не было такого широкого выбора моделей, каждая из которых предлагает не только выдающуюся производительность, но и уникальный характер вождения.

В испытаниях на торможение на сухом покрытии борьба между лидерами вновь оказалась невероятно плотной. Continental заняла первое место, обойдя Pirelli на какой-то минимум — преимущество составило всего 0,4%. При этом разница между шестью сильнейшими шинами не превысила 4%, что подчеркивает высочайший уровень конкуренции и технологического паритета среди участников. Это был по-настоящему напряженный и равный заезд, где каждая мелочь могла повлиять на итоговый результат.

Акустический и ездовой комфорт

Наиболее низкий уровень внешнего шума продемонстрировала шина Goodyear, за ней вплотную следовала Falken. Хорошие показатели также показали Pirelli и Continental, удержав баланс между акустическим комфортом и производительностью.

Bridgestone оказалась в пределах допустимого уровня, тогда как Michelin и бюджетная Sunny были на 2 децибела громче — разница ощутимая по приборам, но серьезного дискомфорта не доставляющая, особенно учитывая, что измерения проводились снаружи автомобиля.

В салоне же акустический фон остался практически одинаковым у всех моделей, и различия на слух оказались минимальными.

С точки зрения плавности хода на неровностях легкое преимущество получили Pirelli, Continental и Michelin — эти шины обеспечили наиболее сбалансированный уровень комфорта. Falken и Goodyear немного уступили, однако их результаты оказались вполне приемлемыми.

Bridgestone, как и в предыдущих тестах, проявила характерную для спортивных моделей жесткость — не критичную, но заметную на фоне более мягких конкурентов.

Экономичность

Среди протестированных шин наименьшее сопротивление качению продемонстрировала бюджетная модель Sunny — редкий положительный момент в ее весьма скромном выступлении.

Если говорить о премиум-сегменте, то наилучшие показатели энергоэффективности среди шин с достойным уровнем сцепления продемонстрировали Goodyear и Michelin. Впрочем, их преимущество перед Continental, Pirelli и Falken оказалось незначительным, что говорит о высокой плотности результатов в данной группе участников.

А вот Bridgestone неприятно удивила: ее сопротивление качению оказалось примерно на треть выше, чем у лидеров, что выбивалось из общей картины и стало одной из главных неожиданностей теста.