Тест летних шин 235/35 R19 2026

Для водителей, которым нравится динамичная манера езды, одних показателей сцепления с дорогой недостаточно. Не менее значимы субъективные характеристики управляемости: отклик шины на рулевое управление, устойчивость автомобиля, курсовая стабильность, уверенное прохождение поворотов. В очередном тесте основатель и главный редактор Tyre Reviews Джонатан Бенсон проверил восемь популярных летних шин класса Ultra High Performance. Для испытаний был выбран типоразмер 235/35 R19, тестовым автомобилем стал VW Golf 8 GTI ClubSport. Анализировались поведение на сухом и мокром покрытии, шумность, плавность хода, энергоэффективность, а также реакция автомобиля на действия водителя.

В испытаниях приняли участие следующие модели шин:

• Hankook Ventus S1 Evo Z K129;
• Bridgestone Potenza Sport Evo;
• Pirelli P Zero R;
• Michelin Pilot Sport Cup 2;
• Continental SportContact 7;
• Goodyear Eagle F1 SuperSport;
• Kingboss G866;
• Falken Azenis RS820.

Особый интерес вызвало присутствие Michelin Pilot Sport Cup 2 — модели, которую сама Michelin позиционирует как шину с ярко выраженным гоночным характером: примерно 80% ее потенциала рассчитано на использование на треке и только 20% — на обычные дороги. Остальные участницы теста, напротив, создавались прежде всего для повседневной эксплуатации. Поэтому сравнение специализированной шины с полноценными дорожными моделями позволило получить особенно показательные результаты. Поведение Pilot Sport Cup 2 в таком окружении оказалось весьма любопытным, а отдельные итоги испытаний способны удивить даже опытных автомобилистов.

Тесты на сухой асфальтовой трассе

Первой была протестирована китайская покрышка Kingboss G866. Она не произвела впечатления откровенно слабого продукта: на действия рулем шина отвечает вполне предсказуемо, а запаса сцепления в обычных ситуациях достаточно. Но шесть секунд проигрыша лидеру на одном круге — показатель, который трудно объяснить нюансами и который наглядно демонстрирует разницу в уровне возможностей.

Модель от Falken выглядела значительно убедительнее. На апексах (вершинах) поворотов ее реакции могли бы быть чуть быстрее, однако отличная сбалансированность позволяла уверенно добавлять темп по мере прохождения трассы и сохранять стабильные результаты. Сопоставимый уровень продемонстрировала шина Hankook, но в начале маневра она оказалась менее резвой: ощущалась небольшая последовательная смена реакций, когда передняя и задняя части автомобиля выходят на максимальное сцепление не совсем одновременно (разница минимальна, однако при непосредственном сравнении шин она хорошо ощущается).

Continental SportContact 7 вновь проявила характерную особенность, на которую Джонатан Бенсон уже обращал внимание в предыдущих тестах. Когда рулевое колесо находится в районе центрального положения, ощущается небольшая мягкость реакции, которая не слишком впечатляет британского эксперта. Но стоит сильнее нагрузить шину в повороте, как ее поведение заметно меняется: она уверенно цепляется за покрытие, точно удерживает заданную траекторию и демонстрирует высокую стабильность. Вероятно, именно здесь наиболее явно проявляется ее ориентация на повседневную дорожную эксплуатацию.

Goodyear Eagle F1 SuperSport заметно превзошла Continental, Hankook и Falken по скорости отклика на действия водителя и коэффициенту сцепления. При этом она вошла в число немногих моделей, которые смогли показать более высокий темп после дополнительного прогрева на втором круге. До выхода на рабочую температуру обратная связь на грани возможностей была не такой информативной, как у лидеров, а реакции отличались определенной «мягкостью», однако после прогрева этот недостаток практически исчезал.

Bridgestone Potenza Sport Evo продемонстрировала хорошо знакомую Джонатану Бенсону особенность моделей данного бренда. По мере увеличения угла поворота руля усилие на нем растет неравномерно: автомобиль начинает активнее менять направление, хотя водитель продолжает держать руль практически в том же положении. С точки зрения объективной точности такая реакция далека от идеальной, зато за рулем она создает яркое ощущение динамики и провоцирует ехать быстрее даже при вождении в спокойном стиле. На круговой трассе Potenza Sport Evo подтвердила свой характер, демонстрируя высокую скорость, точность реакций и выраженную отзывчивость.

Следующей на трассу вышла Michelin Pilot Sport Cup 2, которая раскрыла свои главные достоинства в первую очередь на предельных режимах. Реакция на руль оказалась исключительно быстрой, с очевидным преимуществом над остальными участниками, а передняя ось обеспечивала невероятно точную обратную связь. Но уже в первом повороте на первом круге проявилась и обратная сторона такого характера: передняя часть автомобиля резко набрала сцепление, а задняя ось практически сразу сорвалась в скольжение.

Тест-пилоту пришлось оперативно стабилизировать машину, что стоило примерно двух секунд уже на первых двух поворотах.

Дополнительный прогрев не устранил всех нюансов поведения Cup 2. На скоростных участках, где важны высокое сцепление и устойчивость при больших боковых нагрузках, она действительно демонстрировала выдающийся потенциал. Однако в торможениях и при ускорении после поворотов шина регулярно отдавала небольшие отрезки времени более универсальным соперникам. В итоге ее преимущество оказалось не столь всеобъемлющим, как можно было ожидать от модели с выраженной трековой направленностью.

Pirelli P Zero R стала, пожалуй, главным сюрпризом испытаний, продемонстрировав впечатляющий темп. Реакции рулевого управления у нее развиваются последовательно и предсказуемо: они не настолько резкие, как у Bridgestone, зато позволяют очень точно чувствовать автомобиль. Особенно сильно P Zero R проявила себя по части обратной связи с передней осью — по субъективным ощущениям она оказалась одной из лучших, если не лучшей, среди всех участников теста.

Невероятно высокий уровень сцепления проявился уже при первом торможении: тест-пилоту пришлось частично отпустить педаль и повторно ее нажать, поскольку замедление оказалось неожиданно эффективным. На сухом покрытии Pirelli опередила Bridgestone на целую секунду, а Michelin Pilot Sport Cup 2, несмотря на ее выраженную трековую направленность, уступила P Zero R практически на каждом участке трассы. Похоже, последние технические решения компании Pirelli действительно работают — результат испытаний это убедительно подтверждает.

Тесты на торможение практически полностью подтвердили картину, полученную в заезде на управляемость. Такая закономерность особенно показательна: шины, которые лучше всего проявили себя при прохождении поворотов, сохранили преимущество и при интенсивном замедлении. В результате Pirelli P Zero R снова заняла первое место, за ней расположилась Michelin Pilot Sport Cup 2, третьей стала Bridgestone, а Continental замкнула четверку лидеров.

Рейтинг участников по итогам теста на торможение оказался точной копией результатов предыдущей дисциплины. Это говорит о том, что сильные стороны лидирующих моделей не ограничиваются одним сценарием эксплуатации, а их поведение остается предсказуемым даже при изменении характера нагрузки.

Тесты на мокром асфальте

Шина Kingboss на мокром покрытии фактически выпала из общей борьбы, причем явно не в положительном смысле. Дефицит сцепления ощущался настолько сильно, что возможности покрышки на дождевой трассе оказались крайне ограниченными, особенно по сравнению с остальными участниками.

Что касается модели от Falken, то ее реакции на мокром асфальте были более спокойными и менее непосредственными, чем у соперников, а недостаточная поворачиваемость проявлялась довольно рано. Тем не менее по итоговому времени она выступила достойно и удержалась в весьма плотной группе, где разница между несколькими участниками была минимальной.

Michelin Pilot Sport Cup 2 финишировала с тем же временем, что и Falken, хотя характер поведения у этих двух моделей оказался совершенно разным. На участках, где протектор сохранял плотный контакт с асфальтом, Cup 2 впечатляла точностью, высоким сцеплением и информативностью передней оси. Однако при попадании в более глубокие лужи ситуация менялась: сцепление заметно снижалось, а поведение задней части автомобиля становилось менее стабильным. Условия испытаний — температура воздуха выше 18 °C и достаточно теплая вода — также были не самыми показательными для холодного дождя, поэтому на обычной дороге при неблагоприятной погоде этот недостаток мог бы проявиться еще сильнее.

Hankook и Continental продемонстрировали настолько близкий характер, что их выступления легко было принять за практически идентичные. По максимальному сцеплению передней оси обе уступали более быстрым участникам, но этот недостаток компенсировался спокойным и понятным поведением. На протяжении всего двухминутного круга шины сохраняли предсказуемые реакции — как на увлажненном асфальте, так и при появлении толстого слоя воды. Аквапланирование не становилось серьезной проблемой, а задняя ось оставалась устойчивой даже при изменении нагрузки.

Bridgestone Potenza Sport Evo снова подтвердила высокий уровень своих характеристик на мокром покрытии. Передняя ось демонстрировала отличное сцепление, на рулевое управление шина реагировала четко и оперативно, при этом усилие на руле нарастало естественно и без резких переходов. Задняя часть автомобиля сохраняла устойчивость даже при активной езде, а проход участков с большим количеством воды практически не сопровождался аквапланированием. По итоговому времени Bridgestone уверенно опередила Continental, и представитель Tyre Reviews вновь отметил ее впечатляющее поведение в дождевых условиях.

Но модель P Zero R от бренда Pirelli подняла планку еще выше, опередив Bridgestone сразу на две секунды. Передняя ось продемонстрировала практически неисчерпаемый запасом сцепления: это позволяло позже начинать торможение перед поворотом и уверенно менять траекторию уже при прохождении дуги, а также раньше и интенсивнее увеличивать скорость по сравнению с конкурентами. При этом задняя часть автомобиля весь круг сохраняла образцовую устойчивость, не создавая водителю ни малейших поводов для резких корректировок.

Обе модели — Bridgestone и Pirelli — получили максимальные оценки за удовольствие от вождения. Potenza Sport Evo, вероятно, немного выигрывала по чуткости реакций и точности управления, тогда как P Zero R компенсировала это настолько большим запасом сцепления, что разница воспринималась уже на качественно ином уровне. Особенно впечатляет то, что шина, ориентированная прежде всего на езду по сухому покрытию, смогла продемонстрировать столь высокий потенциал в дождевых условиях.

В заездах на торможение по мокрому асфальту модель от Continental смогла немного превзойти Pirelli, а Bridgestone отстала от них совсем незначительно. Michelin Pilot Sport Cup 2 также выступила достойно, особенно если учитывать ее небольшую исходную глубину протектора, но до уровня моделей с более выраженной дорожной специализацией все же не дотянула.

При этом общая разница между первой и последней шиной оказалась довольно существенной. Совсем иначе выглядела ситуация среди лидеров: несколько премиальных моделей показали весьма близкие результаты.

В тестах на сопротивление продольному аквапланированию результаты участников оказались заметно плотнее друг к другу, чем можно было предположить, принимая во внимание разную направленность представленных моделей. Лучший показатель продемонстрировала Hankook, Continental также уверенно удержалась среди лидеров, а Pirelli и Michelin показали практически одинаковый уровень. Небольшой разброс значений говорит о том, что в этой дисциплине все участницы продемонстрировали достойный запас безопасности.

При этом оценивать способность шины противостоять аквапланированию только по поведению автомобиля на прямой было бы неправильно. При маневрировании на мокрой дороге нагрузка на колеса меняется, поэтому для объективного сравнения необходимо учитывать и устойчивость шин к боковому аквапланированию.

Уровень комфорта

В свойственной для себя манере Джонатан Бенсон отдельно оценил субъективные ощущения от уровня шума и плавности хода, проведя длительную серию поездок по обычным дорогам. Однако из-за начавшегося дождя полноценное сравнение акустического комфорта для всех комплектов провести не получилось. Зато различия в мягкости хода оказались очевидными: Goodyear, Continental и Bridgestone обеспечили наиболее комфортную езду, тогда как Falken, Hankook и Pirelli воспринимались немного жестче.

Особняком выступила модель Michelin Pilot Sport Cup 2: — ее ход был заметно плотнее, чем у остальных участниц. Разница между наиболее комфортными и жесткими шинами ощущалась даже при обычной эксплуатации, поэтому данный показатель нельзя считать второстепенным при выборе шин на каждый день. Особенно наглядно тест показал компромисс спортивных моделей: Cup 2 способна впечатлять сцеплением и поведением на пределе возможностей, но за это приходится платить меньшей мягкостью хода по сравнению с шинами, созданными преимущественно для дорог общего пользования.

Во время заездов по дорогам общего пользования Бенсон отдельно обращал внимание на то, насколько естественно шины передают усилия на руле и реагируют на действия водителя. И здесь разница между сильнейшими участницами оказалась практически незаметной. Небольшое преимущество британский эксперт отдал Goodyear, тогда как Bridgestone, Michelin и Pirelli также обеспечили очень убедительные ощущения за рулем.

Отдельную оценку этому параметру Бенсон не присваивал, однако решил подчеркнуть полученные впечатления, поскольку именно характер рулевого управления нередко определяет субъективное восприятие автомобиля. Показательно, что на гоночной трассе результаты выглядели иначе. Это демонстрирует важный нюанс: шина, которая особенно хороша в спортивных режимах, не обязательно будет аналогичным образом восприниматься в обычных дорожных условиях.

В испытании по уровню внешнего шума первое место снова досталось Michelin. На первый взгляд такой результат может показаться неожиданным для спортивной шины, однако на акустические характеристики влияет не только рисунок протектора, но и его фактическая глубина. Второе место по итогам этой дисциплины продемонстрировала Falken.

При этом общая разница между самым тихим и наиболее шумным комплектом оказалась минимальной — всего 3,3%. Такой разброс показывает, что даже шины с выраженной спортивной направленностью способны обеспечивать достаточно высокий уровень акустического комфорта.

Энергоэффективность

Для шин этого класса сопротивление качению не относится к числу ключевых характеристик, особенно если сравнивать их с более универсальными летними моделями. Тем не менее большинство участников теста рассчитаны не только на спортивные заезды, но и на регулярную эксплуатацию на обычных дорогах. Поэтому данный параметр все же имеет практическое значение и был включен в программу испытаний.

По эффективности сопротивления качению лидирующую позицию поделили Continental и Kingboss, а третьей стала Michelin Pilot Sport Cup 2. На первый взгляд высокий результат трековой модели кажется неожиданным: подобные шины обычно создаются прежде всего ради сцепления и предсказуемости в экстремальных режимах, а не для снижения потерь энергии. Однако на этот показатель напрямую влияют глубина протектора и количество пустот в рисунке. У Cup 2 протектор оказался самым неглубоким и наименее насыщенным канавками среди всех протестированных моделей, поэтому ее результат вполне объясним.

Остальные участницы сформировали довольно компактную группу с относительно небольшими различиями в сопротивлении качению. В обычной эксплуатации столь малая разница вряд ли будет заметна большинству водителей. Исключением в некоторой степени стала Goodyear Eagle F1 SuperSport с показателем 10,4 кг/т — результат, который может быть связан с более возрастной конструкцией модели. Впрочем, при выборе спортивных шин экономичность обычно отходит на второй план: гораздо важнее предсказуемость поведения, сцепление и способность точно реагировать на действия водителя. Тем не менее результаты теста показывают, что даже производители шин класса Ultra High Performance учитывают требования к энергоэффективности.