Тест всесезонных шин 205/55 R16 2025

Всесезонные шины должны одинаково уверенно вести себя и под жарким солнцем, и при морозной погоде, а также в ненастное межсезонье. Чтобы проверить, так ли это на самом деле, эксперты авторитетного польского издания Inter Cars решили протестировать десять всесезонных моделей, выбрав один из самых популярных типоразмеров — 205/55 R16. Вначале испытания проходили на известном немецком полигоне Contidrom, а для оценки зимних качеств команда тест-пилотов перебралась на специальную площадку в Скандинавии. В тесте принимали участие шины из разных ценовых категорий, при этом в число участников попали модели, о которых читатели издания Inter Cars спрашивали больше всего.

Список участников выглядел следующим образом:

• Laufenn G Fit 4S;
• Bridgestone Turanza 6 A/S;
• Kormoran All Season;
• Continental AllSeasonContact 2;
• Hankook Kinergy 4S2;
• Michelin CrossClimate 2;
• Kleber Quadraxer 3;
• Uniroyal AllSeasonExpert 3;
• Debica Navigator 3;
• Trazano Z-401.

Чтобы честно оценить возможности всесезонных шин, одного короткого заезда было бы явно недостаточно. Испытания растянулись на несколько этапов и несколько стран. Стартовали тесты на знаменитом немецком треке Contidrom — площадке, где свои разработки проверяют ведущие мировые бренды. Но на этом дело не закончилось: следующая остановка — север Швеции, где машины встретили снег, лед и стабильно минусовую температуру. Такой маршрут позволил увидеть, как всесезонная резина проявляет себя не только в комфорте мягкой осени, но и в условиях настоящей зимней стихии.

Всесезонные шины: компромисс или универсальное решение?

Главное отличие этого теста от множества других — ориентация на реальные дорожные сценарии. Организаторы сознательно уходили от «тепличных» условий, проверяя все: сухой асфальт, мокрые покрытия и скользкие северные трассы. Каждый этап сопровождался точными замерами и строгим контролем, но при этом важным оставался и человеческий фактор — ощущения водителя за рулем.

В результате получилась полная картина: цифры показывают, насколько эффективно работают разные модели, а субъективные впечатления раскрывают, насколько комфортно и уверенно чувствует себя водитель. Такой подход позволяет заранее понять, чего ждать от шин в повседневной эксплуатации — от летних поездок до зимних холодов.

Всесезонные шины под прицелом: как они ведут себя в реальных условиях?

Проверить универсальные шины «на прочность» — значит выйти за рамки коротких заездов по ровному асфальту. Водители используют их круглый год, а значит, и испытания должны охватывать весь календарь: от жары и дождей до снега и гололеда. Именно так и построили тест: три этапа — три разных сценария, с которыми сталкивается каждый автомобилист.

Начали с сухого покрытия. Здесь главным было понять, смогут ли шины удержать автомобиль стабильным на высоких скоростях и насколько быстро они останавливают машину в экстренной ситуации. Затем пришло время дождя: мокрый асфальт проверял дренажные каналы и сопротивляемость аквапланированию. Тут же тестировалась и боковая устойчивость — способность держаться на траектории в поворотах, когда под колесами вода.

Финальный аккорд — настоящий вызов: север Швеции, снег, лед и стабильный минус. Там эксперты оценивали, способны ли всесезонные шины стать полноценной альтернативой зимней резине и как они ведут себя в повседневных зимних сценариях — от утренней поездки на работу до торможения на заснеженной трассе.

Чтобы результаты были объективными, все модели проходили идентичную программу на одном и том же автомобиле, а каждый параметр фиксировался с максимальной точностью: длина тормозного пути, реакция на руление, устойчивость в поворотах и даже уровень комфорта в салоне.

Такой формат теста позволяет не просто сравнить цифры, а ответить на главный вопрос — действительно ли всесезонные шины готовы заменить летний и зимний комплекты и стать универсальным решением для водителей.

Дождь против шин: кто удержится на дороге?

Сухой асфальт прощает многое, но стоит появиться воде — и картина резко меняется. Именно мокрое покрытие становится настоящим экзаменом для всесезонной резины: тут выявляется, насколько надежно она держит автомобиль в руках водителя. Скользкие повороты, риск аквапланирования, длинный тормозной путь — все это проверялось на полигоне с искусственным орошением.

Испытания не ограничивались простым замером дистанции. Инженеры оценивали, как машина реагирует на руль, сохраняет ли траекторию в резких маневрах, и насколько легко вернуть контроль, если задние колеса пытаются сорваться в скольжение. Особое внимание уделялось боковой устойчивости — именно она отвечает за то, сможет ли водитель пройти поворот без неприятных сюрпризов.

Торможение со 100 км/ч стало главным тестом. Машины разгоняли до «сотни» и фиксировали, через какое расстояние автомобиль полностью останавливался на влажном асфальте. Условия были тщательно стандартизированы: одинаковая температура, одинаковый уровень влажности и полное исключение человеческого фактора.

Результаты показали, что на мокрой трассе разница между шинами ощущается особенно остро. И именно здесь решается, будет ли водитель чувствовать себя уверенно в дождь или каждая лужа станет потенциальной ловушкой.

Среди протестированных моделей сразу несколько шин показали себя образцовыми — в лидерах оказались Continental, Bridgestone, Uniroyal, Michelin и Kleber. Их результаты настолько близки друг к другу, что в реальной езде разницу почувствовать будет сложно.

А вот у аутсайдеров картина куда тревожнее. Длинный тормозной путь — это не просто сухая цифра в отчете. На практике он означает дополнительные метры до полной остановки, которые в городском потоке легко превращаются в столкновение с машиной впереди, а на трассе — в серьезную аварию.

На графике ниже хорошо видно: когда лучшие шины уже надежно остановили автомобиль, другие все еще продолжают движение. И скорость, с которой они проходят эти «лишние» метры, — именно та, с которой вы ударитесь о препятствие при экстренном торможении.

Представьте: скорость приличная, впереди блестящая полоса воды, и вдруг руль становится «пустым» — это и есть аквапланирование. В момент, когда протектор уже не справляется с отводом воды, колесо фактически «всплывает» и теряет сцепление с дорогой.

Тест на продольное аквапланирование показывает, на какой скорости шина достигает этой опасной грани. Чем выше результат, тем дольше она удерживает контакт с покрытием, а значит — больше шансов сохранить контроль над автомобилем даже в сильный дождь.

Лидером по удержанию дороги стала Bridgestone, буквально вырвав первое место в борьбе с лужами. Совсем рядом расположились Hankook, Kleber, Continental и Michelin — их результаты отличаются лишь деталями, что говорит о высоком уровне инженерии.

Далее на очереди — тест на поперечное аквапланирование. Даже на прямой дороге потеря сцепления пугает, но куда опаснее, если вода встречает вас в повороте или при резком маневре. В таких условиях шина должна удерживать боковое сцепление, иначе автомобиль рискует «уплыть» наружу траектории.

Тесты на поперечное аквапланирование как раз показывают, насколько протектор способен цепляться за асфальт при боковой нагрузке. Основным критерием здесь выступает показатель остаточного бокового ускорения: чем выше он у конкретной модели, тем стабильнее и безопаснее автомобиль ведет себя на мокрых виражах.

Жесткие по конструкции шины — такие как Bridgestone и Hankook — оказались настоящими «спортсменами» в группе: они дольше держат траекторию и дают водителю чувство контроля даже при активных маневрах. А вот модели с мягкими боковинами сделали ставку на комфорт. Но за плавность хода пришлось платить — при возрастании скорости сцепление уходило заметно раньше, что может сыграть злую шутку на скоростной трассе или при резком перестроении.

В ходе следующего испытания проверялась боковая устойчивость на мокром покрытии.

Представьте себе круглый трек диаметром почти 60 метров. Машина идет по дуге, скорость постепенно растет… и наступает момент, когда протектор перестает удерживать автомобиль на траектории. Именно эта грань и есть показатель боковой устойчивости.

Чем быстрее шина выдерживает вираж без срыва, тем увереннее она будет чувствовать себя в реальной жизни: на мокром кольце развязки, при обгоне под дождем или в затяжном повороте. Здесь важна каждая доля секунды — именно она отделяет предсказуемый автомобиль от того, который внезапно «поплывет» наружу.

На виражах стабильнее всех вели себя модели из премиального сегмента: они позволяли проходить трассу увереннее и без лишней коррекции. Тест четко показал: хороший протектор сам по себе не гарантирует успеха — важны жесткость конструкции и то, насколько быстро шина «откликается» на поворот руля. Итоговое время круга определялось не только сцеплением на мокром покрытии, но и тем, насколько гармонично работали протектор, боковины и управляемость в целом.

Следующий этап испытаний — управляемость на трассе в дождливых условиях. Почему этот тест считается самым показательным? Потому что он ближе всего к реальной жизни. Водитель на мокрой дороге не просто тормозит или разгоняется в прямой линии — он меняет полосу, проходит повороты, корректирует траекторию и вынужден бороться с лужами. Именно такую динамику и воспроизводит тест на трассе длиной 1880 метров.

Каждая секунда здесь складывается из множества факторов: как быстро шина теряет сцепление при выходе из виража, насколько плавно реагирует на руль и остается ли автомобиль собранным после лужи на входе в поворот. Итоговое время круга становится концентрированным отражением того, чего стоит ожидать от шины на реальной мокрой дороге.

Абсолютным лидером стала Uniroyal AllSeasonExpert 3 — эта шина доказала, что способна раскрыться именно в динамике: она уверенно держала курс и показывала лучшие времена, хотя в прошлых испытаниях не числилась в фаворитах. Покрышки Continental AllSeasonContact 2 и Debica Navigator 3 также вошли в число сильнейших — обе модели отличились предсказуемым поведением и точными реакциями. Участники с жесткими боковинами оказались предпочтительнее для активной езды, в то время как более мягкие и комфортные варианты теряли четкость на скоростных виражах.

Сухая трасса: испытание на пределе

Всесезонная шина должна быть универсальной — а это значит, что под жарким солнцем она обязана работать так же безупречно, как и на мокром покрытии. Именно поэтому тест на сухом асфальте стал одним из ключевых этапов программы.

Эксперты проверяли несколько параметров сразу: от длины тормозного пути и устойчивости на высоких скоростях до уровня шума в салоне и эффективности расхода топлива.

Контроль тормозной дистанции — классическая дисциплина, которая многое говорит о реальной безопасности. Автомобиль разгоняли до 100 км/ч, после чего выполнялось экстренное торможение. В задачу входило замерить, сколько метров потребуется, чтобы машина полностью остановилась.

Чтобы исключить случайности, условия были стандартизированы: одинаковое покрытие, стабильная температура и точная фиксация данных при помощи GPS.

Абсолютным победителем стала модель Bridgestone Turanza 6 All Season, которой удалось остановить автомобиль всего за 39,17 м. Чуть слабее, но все же очень достойно выступили Michelin CrossClimate 2 и Kleber Quadraxer 3, закрепившиеся сразу за лидером.

А вот доступные по цене модели предсказуемо оказались позади — их тормозной путь оказался значительно длиннее, что напрямую влияет на безопасность.

На диаграмме ниже показано, какой скорости достигал автомобиль на менее эффективных шинах в тот момент, когда машина на Bridgestone уже полностью остановилась. Эти несколько метров — не просто цифры в таблице, а реальная дистанция, которая в критической ситуации может отделять безопасное торможение с полной остановкой от столкновения.

Наименьшее сопротивление качению показала шина Debica Navigator 3 — это просто идеальный выбор для водителей, ценящих экономичность. Наибольшее сопротивление (а значит, повышенный расход энергии и топлива) зафиксировано у Bridgestone.

Уровень шума измерялся при движении тестового автомобиля на скорости 50 км/ч и 80 км/ч. Оценивался уровень звука, генерируемого шиной в движении — без воздействия двигателя, на свободно катящихся колесах. Это важный показатель комфорта и соответствия экологическим нормам.

Минимальный уровень шума у покрышек Kormoran All Season — это отличное решение для тех, кто ценит комфорт и спокойствие в городе. В то же время модели с более агрессивным протектором создавали заметный акустический фон, особенно на трассе, где звук шин усиливается, а комфорт снижается.

Испытание на сухой трассе имитировало реальные сценарии активного вождения: резкие повороты, ускорения и маневры на высокой скорости. Эксперты измеряли среднее время прохождения круга, но не только цифры имели значение. Важным было и ощущение водителя: насколько предсказуемо ведет себя автомобиль, как точно откликается на руль и сохраняет стабильность в динамичных условиях.

Такой тест позволяет понять, какие всесезонные шины подходят для энергичной езды, а какие лучше выбирать для спокойного, комфортного передвижения по городу.

Сюрпризом для экспертов стала Debica Navigator 3: шина уверенно показала лучшее время на сухом покрытии, доказав, что хорошие результаты возможны не только у премиальных брендов.

Следом за ней расположилась Laufenn, уверенно обойдя ряд моделей и подтвердив, что достойная управляемость доступна и в более доступном сегменте.

Испытания на снегу

Снег — самый строгий экзамен для всесезонной резины. Здесь маркетинговые обещания быстро сталкиваются с суровой реальностью. На шведском полигоне эксперты оценивали, как шины справляются с торможением, разгоном, прохождением поворотов и общей управляемостью на заснеженной трассе.

Тормозной путь на снегу с 50 до 0 км/ч — классическая дисциплина, которая раскрывает истинный потенциал всесезонных шин зимой. Автомобиль разгоняли до 50 км/ч, после чего измеряли, сколько метров требуется для полной остановки на снежной поверхности. Условия теста были полностью стандартизированы: одно и то же покрытие, одинаковая глубина снега и исключение влияния водителя.

Результаты показали, кто действительно держит дорогу, а кто «плывет» на первом же торможении. Это ключевой показатель для всех, кто хочет быть уверенным в безопасности даже в холодное время года.

На диаграмме ниже видно, с какой скоростью еще двигались автомобили на остальных шинах в тот момент, когда лучшие всесезонные модели уже полностью остановились. Иными словами, это наглядно показывает разницу в эффективности: каждая лишняя единица скорости на снегу или мокром покрытии может превратиться в лишние метры тормозного пути — а значит, напрямую влияет на безопасность.

Испытания показали, что Kleber и Laufenn действительно умеют работать там, где другие теряются: короткий тормозной путь и уверенное сцепление на низких скоростях сделали их явными лидерами. Kormoran также впечатлила, демонстрируя надежное торможение и предсказуемое поведение.

В то же время летние шины (они были включены в число участников для сравнения) оказались бессильны: автомобиль на них едва удавалось остановить, и безопасная дистанция оставалась недосягаемой.

Следующее испытание — разгон на снегу от 0 до 20 км/ч. Здесь проверяется тяга, которая зависит от того, насколько эффективно шина «цепляется» за снежное покрытие при старте. Все тесты проводились с включенной системой ASR, имитируя реальные ситуации. Важно было понять, как шина помогает водителю держать контроль над автомобилем в первые метры движения, когда сцепление критически важно.

Kleber Quadraxer 3 показала себя уверенно: автомобиль легко трогался с места и быстро набирал скорость, не теряя контроля.

Для сравнения, летняя шина требовала более чем вдвое большего пути, чтобы достичь тех же показателей — на снегу она просто «плыла», не обеспечивая надежного сцепления.

Следующий этап теста имитировал реальную езду в поворотах на заснеженной дороге. Автомобиль проходил дугу на равномерном снежном покрытии, постепенно увеличивая скорость. Основным параметром измерений было среднее боковое ускорение (g) — то, насколько эффективно шина удерживает автомобиль на траектории и противостоит сносу при скользкой дороге.

На снегу Kleber снова показала, что умеет сочетать надежность и точное сцепление. Машина уверенно держала курс и реагировала на команды водителя без сноса или пробуксовки. В то же время летние шины на этом этапе практически мгновенно теряли контакт с дорогой — разница наглядно показывает, насколько важны протектор и состав резины в зимних условиях.

Следующий этап имитировал настоящую зимнюю езду: заснеженная дорога на круговом треке, повороты, торможение и маневры на невысокой скорости. Здесь проверяли не просто сцепление и время прохождения круга, а способность шины сохранять стабильность, точность отклика на руление и уверенность в управлении. Цель теста — понять, сможет ли водитель спокойно и безопасно держать машину на траектории даже в сложных зимних условиях.

На трассе лучше всего себя показали Uniroyal и Kleber. Эти шины впечатляли предсказуемым поведением в поворотах и динамикой отклика. Тест-пилот отметил точность рулевого управления и высокую стабильность: автомобиль легко держал траекторию, а реакция на повороты была либо нейтральной, либо слегка избыточной, что позволяло корректировать курс без лишнего напряжения.

Более доступные модели, такие как Debica и Laufenn, также справлялись с задачей, но для уверенного прохождения поворотов требовалось чуть больше усилий на руле и внимательность при удержании машины на линии движения.

Всесезонные шины: что говорят тесты и какую модель выбрать

Тесты предоставили подробные данные: замеры тормозного пути, графики ускорений и время прохождения круга. Но всесезонная шина — это не только цифры. Важны ощущения водителя: насколько предсказуемо она ведет себя в повседневной езде, насколько комфортно и безопасно управлять автомобилем на разных покрытиях. Теперь пришло время рассмотреть каждую модель отдельно и понять, какая из них лучше подходит для реальных условий эксплуатации.

Шина Bridgestone Turanza 6 A/S сразу создает ощущение полной управляемости: с первых метров движения автомобиль ощущается предсказуемым и стабильным. На сухом асфальте Turanza 6 A/S продемонстрировала короткий тормозной путь — всего 39,17 м, что делает ее одним из самых безопасных вариантов для летнего вождения. При этом она не теряет уверенности и на снегу, и под дождем, показывая впечатляющую универсальность.

Жесткая конструкция боковины обеспечивает точное реагирование на рулевое управление, стабильность в поворотах и надежное сцепление. Автомобиль на этих шинах позволяет водителю вести себя более агрессивно, при этом ощущение контроля сохраняется даже при высоких нагрузках.

Однако жесткость конструкции имеет свою цену: сопротивление качению у этой шины выше среднего, что может слегка увеличить расход топлива. Для тех, кто ценит первоклассное управление и безопасность, это справедливый компромисс между комфортом, экономичностью и высоким уровнем динамических характеристик.

Модель Continental AllSeason Contact 2 проявила себя как максимально сбалансированная и универсальная всесезонная шина. На сухом асфальте, мокрой дороге и заснеженных участках трассы она показывала стабильно высокие результаты. Несмотря на то, что в отдельных тестах она не становилась абсолютным лидером, ее ровное и предсказуемое поведение делает ее одним из лучших вариантов в премиальном сегменте.

На сухой дороге шина обеспечивает точную реакцию на рулевое управление, стабильное сцепление и ощущение полного контроля — будь то скоростные прямые участки или крутые повороты. На мокром асфальте покрышка впечатляет коротким тормозным путем, устойчивостью к аквапланированию и хорошей управляемостью. А на снегу шина удивляет тяговыми характеристиками и безопасным поведением на виражах, что делает ее подходящей для зимнего вождения в городских и загородных условиях.

Слабых мест у этой модели практически нет — она одинаково уверенно выступила во всех дисциплинах. Возможно, ей не хватает рекордных показателей в отдельных тестах, но именно такая сбалансированность превращает ее в идеальный выбор для водителей, ценящих надежность, предсказуемость и комфорт в повседневной эксплуатации.

Модель Michelin CrossClimate 2 сочетает плавность хода, низкий уровень шума и впечатляющие зимние характеристики. На сухой дороге она не претендует на спортивную динамику, но компенсирует это стабильностью и безопасным поведением на снегу, где демонстрирует уровень, сравнимый с традиционными зимними шинами.

На сухой поверхности шина ведет себя мягко и сглаживает все неровности, отдавая предпочтение комфорту, а не спортивной динамике. Связь с дорогой здесь менее прямолинейная, чем у Bridgestone, зато CrossClimate 2 предлагает почти бесшумный ход и приятную амортизацию — идеально для долгих поездок и ежедневного спокойного вождения.

На дождливом асфальте шина уверенно удерживает сцепление, минимизируя риск аквапланирования и обеспечивая стабильность в поворотах. На снегу ее поведение также впечатляет: быстрый старт, точное управление в виражах и короткая дистанция торможения создают впечатление зимней шины высокого класса, позволяя водителю чувствовать себя спокойно и уверенно в сложных погодных условиях.

Шина Uniroyal AllSeasonExpert 3 раскрывает свой потенциал прежде всего в дождливую погоду. На мокром асфальте она демонстрирует короткий тормозной путь, уверенно держит сцепление и сохраняет стабильность при поворотах — сочетание, которое делает ее надежным выбором для весенних и осенних дорог.

На сухом покрытии шина проявляет себя спокойно и предсказуемо. Она не претендует на спортивность и мгновенный отклик на рулевое управление, как более дорогие аналоги, зато обеспечивает стабильность и комфорт при высоких скоростях.

Когда речь заходит о зимних условиях, модель реально удивляет. На снегу и скользком покрытии она показывает надежное сцепление при старте, уверенное торможение и стабильность в поворотах. Такая сбалансированность позволяет уверенно контролировать автомобиль даже в сложных ситуациях.

Дополнительно стоит отметить комфорт хода: шина эффективно смягчает неровности, снижает вибрации и уровень шума, создавая спокойную и комфортную атмосферу в салоне.

Модель Kleber Quadraxer 3 демонстрирует, что доступная цена вовсе не требует компромисса в безопасности или управляемости. Несмотря на принадлежность к средней ценовой категории, данная шина способна конкурировать с премиальными покрышками, особенно в дождливую и зимнюю погоду.

На сухом покрытии шина ведет себя спокойно и предсказуемо. Руль воспринимается мягче, чем у моделей верхнего ценового уровня, а реакция на маневры не столь острая, зато езда остается комфортной, без лишней нервозности. Это решение рассчитано на уверенность и стабильность, а не на спортивную динамику.

Когда дорога становится мокрой, Kleber проявляет себя особенно убедительно. Хорошая устойчивость к аквапланированию, короткий тормозной путь и уверенное поведение при маневрах позволяют ей догонять и иногда опережать более дорогие конкуренты. Прямолинейное движение и экстренное торможение проходят без сюрпризов — шина сохраняет контроль и стабильность.

Настоящим открытием становятся зимние испытания. Quadraxer 3 показывает отличное сцепление, предсказуемость в поворотах и эффективное торможение на снегу.

Несмотря на доступную цену, Debica Navigator 3 уверенно справляется с большинством дорожных ситуаций, не пытаясь маскироваться под премиум-модель. Она честно выполняет свои функции и часто удивляет стабильностью в повседневной эксплуатации.

На сухом асфальте шина ощущается мягкой и «прощает» небольшие неточности в управлении. На руль она реагирует с небольшой задержкой, а точность маневров уступает премиальным моделям, но для спокойной езды это не критично. В тестах на управляемость Debica оставалась предсказуемой, требуя лишь немного больше корректировок траектории при смене направления движения.

Под дождем Navigator 3 проявляет стабильность, хотя тормозной путь заметно длиннее, чем у конкурентов высокого класса. Сцепление с дорогой остается надежным, а шина почти не склонна к внезапной потере контакта с поверхностью.

На снегу экономичность модели не мешает ей показывать зрелое и сбалансированное поведение. Торможение, старт с места и контроль в поворотах демонстрируют уверенность и стабильность, благодаря чему Navigator 3 превращается в реально качественную всесезонную шину для условий Центральной Европы.

Hankook Kinergy 4S2 — это всесезонная шина из среднего ценового сегмента, которая умело балансирует между качеством премиум-класса и разумной ценой. На сухом асфальте она проявила себя максимально собранной: плотная боковина и отзывчивость на рулевые команды создают ощущение полного контроля над автомобилем. Даже при активной езде и высокой скорости шина остается стабильной.

На мокрой дороге Hankook демонстрирует надежность и уверенность. Тест-пилоты особенно отметили ее поведение при продольном аквапланировании и устойчивость в поворотах. Торможение было эффективным, хоть и чуть уступала лидерам теста — но общая предсказуемость движения создает высокий уровень безопасности.

Снег и мороз не стали проблемой для Kinergy 4S2. В зимних условиях шина уверенно разгонялась, стабильно держала траекторию в поворотах и обеспечивала эффективное торможение. Она не достигает уровня специализированных зимних моделей, но полностью оправдывает свое предназначение как универсальная всесезонная резина, способная уверенно справляться с любыми погодными сюрпризами.

Kormoran All Season — это бюджетная всесезонная шина, которая не претендует на премиальность, но обеспечивает надежную базовую функциональность и привлекательный ценник. Это неплохой выбор для водителей, ориентированных на экономию и простую эксплуатацию. На сухом асфальте шина ведет себя спокойно и предсказуемо. Спортивной точности нет, зато стабильность движения достаточна для спокойной езды по городу и трассе. Одним из явных плюсов модели является низкое сопротивление качению, что снижает расход топлива и увеличивает запас хода для электромобилей.

Мокрая дорога выявила ее ограничения: Kormoran оставалась предсказуемой, но уступала в устойчивости к аквапланированию и требовала аккуратного управления на высокой скорости. Тормозной путь был заметно длиннее, чем у более дорогих конкурентов, что стоит учитывать при активной езде в дождь.

Зимние испытания показали, что шина способна справляться с легким снегом и низкими температурами при умеренных скоростях. Она не демонстрирует выдающихся показателей, но обеспечивает контролируемое поведение при разгоне, торможении и прохождении поворотов, если водитель действует осмотрительно.

Laufenn G Fit 4S — бюджетная всесезонка, которая умеет приятно удивлять. Несмотря на свою ценовую категорию, она демонстрирует уверенность даже в зимних условиях, показывая, что разумные компромиссы могут обеспечить эффективную и безопасную езду в течение всего года.

На сухом асфальте шина ведет себя спокойно и предсказуемо. Можно отметить не совсем быструю реакцию на рулевое управление и отсутствие спортивной динамики — но мягкий характер движения создает ощущение стабильности и комфорта. Поглощение неровностей дорожного покрытия оказалось на хорошем уровне, что особенно ценят городские водители.

Мокрая дорога выявила определенные недостатки: тормозной путь длиннее, чем у премиальных конкурентов, а сцепление с поверхностью не идеальное. Тем не менее шина остается предсказуемой, без неожиданных заносов, а управляемость сохраняется даже на дождливых участках.

Главное открытие — зимние испытания. На снегу Laufenn показала себя намного лучше, чем можно было ожидать от экономичной модели: уверенный старт, эффективное торможение и стабильное прохождение поворотов сделали ее настоящим открытием для своей ценовой категории.

Trazano Z-401 — не самая известная, но достойная внимания всесезонная шина из экономичного сегмента. Испытания показали, что даже недорогой продукт может обеспечивать уверенное сцепление и чувство безопасности, в том числе в зимних условиях.

На сухом асфальте шина проявила умеренную точность. Руль реагировал с небольшой задержкой, а при активной езде ощущалось легкое «плавание» корпуса. Тем не менее, при спокойной манере движения Trazano демонстрирует стабильность и предсказуемость, что делает ее безопасным выбором для города и трассы.

Результаты мокрых заездов оказались скромнее. В тестах на торможение и аквапланирование Z-401 уступала премиальным конкурентам, но ее реакция оставалась прозрачной и понятной.

А вот в зимних тестах модель проявила себя достаточно хорошо. Шина уверенно стартует на снегу и демонстрирует стабильное сцепление на поворотах. В некоторых тестах на тягу выступила лучше более дорогих конкурентов.