Тест летних спортивных покрышек 225/40 R18 2025

Летние шины с высокой производительностью пользуются стабильно растущим спросом, чему во многом способствует популярность динамичных легковых автомобилей со спортивным характером. В связи с этим эксперты известного британского еженедельника Auto Express решили провести сравнительный тест спортивной летней авторезины в популярном типоразмере 225/40 R18. В качестве тестового автомобиля был выбран Volkswagen Golf GTI, для участия в испытаниях отобрали шины преимущественно премиальных марок, но с добавлением бюджетной модели — чтобы наглядно сравнить результаты и узнать, стоит ли переплачивать за бренд. У всех участников индекс скорости — Y (300 км/ч), индекс нагрузки — 92 (630 кг).

Все автопокрышки приобретались в свободной торговой сети через авторитетного немецкого поставщика — таким же образом, как это делают обычные покупатели. Это гарантирует объективность результатов. Список участников выглядит следующим образом:

• Bridgestone Potenza Sport;
• Goodyear Eagle FI Asymmetric 6;
• Ceat SportDrive;
• Michelin Pilot Sport 5;
• Continental SportContact 7;
• Kumho Ecsta Sport PS72;
• Pirelli P Zero (PZ5);
• Hankook Ventus Evo K137;
• Yokohama Advan Sport V107.

Тестирование на мокрой дороге

При проведении испытаний основное внимание уделялось именно поведению шин на мокром покрытии. Логика проста: именно в дождливую погоду водитель чаще всего рискует приблизиться к пределу сцепления колес с дорогой. Поэтому ключевым испытанием стало замедление автомобиля на увлажненной поверхности. Замеры выполнялись при торможении со скорости 50 миль в час до 12 миль в час — такая методика позволяет исключить влияние работы ABS и получить чистые данные. Итоговый показатель выводился как среднее значение по серии попыток, а на диаграммах представлен результат каждой модели в процентах относительно лучшего в данной дисциплине.

Дополнительно проверялась управляемость на мокром асфальте в двух сценариях. Первый — это устойчивость в поворотах на круге диаметром 50 метров: фиксировалось среднее время прохождения нескольких заездов по увлажненной траектории. Второй — динамика на гоночной трассе с мокрым покрытием, где замерялось не только время круга, но и такие параметры, как тяга, баланс и общий уровень сцепления на пределе возможностей. Таким образом, оценивалось, насколько гармонично шины ведут себя при сочетании резких и плавных виражей.

Отдельный блок испытаний был посвящен устойчивости к аквапланированию. В случае продольного аквапланирования тест проводился на прямой: фиксировалась скорость, при которой колесо начинало буксовать примерно на 15 % при контакте с водой глубиной 7 мм.

Для оценки поперечного аквапланирования использовался другой подход. Автомобиль проходил залитый 7-миллиметровым слоем воды вираж, а измерения проводились в диапазоне скоростей. В расчет бралось среднее значение остаточного бокового ускорения, которое демонстрировала каждая модель шины.

Тестирование на сухой дороге

Одним из ключевых этапов испытаний стало оценивание тормозных свойств. Машину разгоняли до 62 миль в час и фиксировали расстояние, необходимое для полной остановки. Для оценки управляемости использовалась специально подготовленная сухая трасса, включающая сложный микс из резких медленных виражей и быстрых затяжных поворотов. Такой маршрут позволяет максимально наглядно проверить сцепление шин, их баланс в динамике и устойчивость при интенсивных торможениях.

Акустический комфорт

Каждая модель резины снабжена обязательной европейской маркировкой, где указывается уровень создаваемого ею шума. Однако этот показатель отражает лишь внешний замер при проезде мимо измерительного оборудования. Эксперты Auto Express пошли дальше: они замеряли уровень шума в салоне автомобиля, ведь именно его ощущают водитель и пассажиры. Тестирование проводилось как на ровном асфальте, так и на шероховатых покрытиях. Кроме того, в оценку включалось субъективное мнение испытателя о том, как покрышки справляются с ударами на стыках дорог, люках и изношенном асфальте.

Экономичность и сопротивление качению

Сопротивление качению определяет, сколько энергии требуется для движения автомобиля и напрямую связано с расходом топлива. Европейская маркировка оценивает шины по этому параметру от класса A (лучший) до E (хуже), но дает лишь усредненные интервальные значения. В лаборатории Auto Express измерения проводятся по единому отраслевому стандарту, но с повышенной точностью. В практическом выражении это значит: снижение сопротивления качению на 4% позволяет экономить около 1% топлива.

Стоимость

Для полноты картины учитывалась и цена покрышек. Все данные были получены у онлайн-ритейлера Blackcircles на момент подготовки теста и включали стоимость шиномонтажных работ. При этом цена не имела решающего влияния на итоговые оценки, так как главным критерием оставалась безопасность.

Подведение итогов

Все результаты испытаний переводятся в процентные значения, чтобы их можно было сравнивать напрямую. При этом половина итогового балла приходится на показатели, связанные с поведением шин на мокрой дороге. Еще 40% занимает «сухая» дисциплина — торможение и управляемость. Оставшиеся 10% распределяются между дополнительными тестами. Лучшая модель в каждом испытании получает 100%, а все остальные оцениваются относительно этого уровня.

9-е место — модель Ceat SportDrive

Для Auto Express это был первый опыт работы с шинами марки Ceat, и дебют оказался неоднозначным. Модель SportDrive показала результаты на среднем уровне, но в условиях дождя явно проигрывала конкурентам. В главном тесте на торможение на мокром покрытии отставание составило внушительные 6 метров: автомобиль на шинах Ceat остановился через 33,6 метра, тогда как лидер справился за 27,5 м. Даже относительно модели, занявшей восьмое место, SportDrive уступила более двух с половиной метров. На мокрой трассе отставание было менее критичным, но стабильно заметным.

В управлении тестовый Golf GTI на покрышках Ceat производил странное впечатление. Машина казалась «пустой» и чрезмерно легкой на руле, не давая возможности водителю активно работать с траекторией. Чтобы удержать баланс, приходилось действовать очень мягко и дозировано — как с рулем, так и с педалью газа.

В большинстве объективных дисциплин SportDrive замкнула таблицу, сделав исключение лишь для теста на поперечное аквапланирование, где ей удалось занять шестое место. На сухом асфальте ситуация также была сложной: для полной остановки шине потребовалось на 4 метра больше, чем лидеру. На треке разница во времени круга составила около двух секунд, что в гоночных условиях — целая вечность. При этом в шпильках Ceat все же демонстрировала стремление держаться за асфальт, позволяя осторожным стилем вывести машину на правильную траекторию.

Интересно, что при всех слабых результатах модель показала минимальное сопротивление качению в тесте, хотя по маркировке ЕС значилась наивысшая величина. По уровню «дорожных манер» шина выглядела достаточно культурной, но ключевые показатели явно не дотягивали до стандартов класса. Еще один минус — цена: Ceat оказалась дороже большинства протестированных моделей и уступала только премиальным моделям от Michelin и Pirelli.

8-е место — модель Continental SportContact 7

Хорошо иллюстрирует уровень конкуренции в этом тесте тот факт, что Continental SportContact 7, которая год назад занимала третью позицию в испытаниях 17-дюймовых шин Auto Express, теперь оказалась лишь восьмой. Отставание от лидера составило всего два процента, но именно поведение на мокром покрытии подвело модель. В ключевом замере тормозного пути на влажном асфальте она показала лишь седьмой результат, остановившись почти на 2,5 метра позже победителя.

На круге по мокрой трассе Continental также недобрала очков — восьмое место с отставанием чуть больше полутора секунд. Сцепление оставалось уверенным, но на участках с большим количеством воды шина реагировала нервно, а в быстрых поворотах задняя часть автомобиля казалась «разгруженной». В итоге у конкурентов было больше стабильности и контроля. При тестах на аквапланирование SportContact 7 выступила средне: на прямой показала приемлемый результат, а в поворотах разделила лишь восьмую позицию.

Зато на сухом покрытии шина проявила себя значительно лучше. В дисциплине торможения Continental вышла на один уровень со вторым местом, а по управляемости заняла третью строчку, уступив лидеру меньше полсекунды. На треке она также производила хорошее впечатление: плотное сцепление, сбалансированность и высокая тяга в сочетании с четкой обратной связью делали вождение уверенным и предсказуемым. Единственное, чего не хватило — времени для более высокого места.

По уровню акустического комфорта SportContact 7 не стала рекордсменом, но и лишней жесткости, характерной для некоторых соперников, удалось избежать. В тесте на сопротивление качению результат оказался средним, без ярко выраженных плюсов или минусов.

7-е место — модель Yokohama Advan Sport V107

После паузы в тестах шин Yokohama журналисты Auto Express получили возможность познакомиться с новой моделью Advan Sport V107. И встреча оказалась вполне удачной: японская разработка уверенно заявила о себе, продемонстрировав уровень, сопоставимый с продукцией ведущих европейских марок. Основные козыри шины проявились на сухом асфальте, тогда как на мокрой дороге ей немного не хватило стабильности. Так, в испытании тормозного пути на влажном покрытии модель заняла пятое место, остановившись чуть больше чем на метр позже лидера.

В дисциплине «управляемость на мокрой трассе» шина разделила седьмое место. При выходе из поворотов чувствовался дефицит сцепления, а на быстрых виражах середины круга автомобиль терял уверенность — поведение становилось менее собранным, чем у сильнейших участников. В тестах на аквапланирование Advan Sport показала смешанные результаты: третье место в поперечном сценарии и седьмое в продольном.

На сухом же асфальте V107 раскрылась полностью. В торможении она не оставила шансов конкурентам: средний путь с 60 миль в час составил 32,2 м — почти на метр меньше, чем у ближайшего преследователя. В управляемости японская модель разделила четвертую позицию, уступив лидеру всего полсекунды. Машина с этими шинами демонстрировала четкую работу и высокий уровень сцепления, хотя от пилота требовалось более энергичное и точное обращение с рулем.

Что касается комфорта, то Yokohama приятно удивила низким уровнем шума в салоне. Правда, при проезде люков и других неровностей звук становился заметнее. Экономичность оказалась слабым местом: именно эта шина (единственная из всех участников) получила двузначный показатель сопротивления качению по маркировке ЕС, что автоматически делает ее наименее экономичной в тесте.

Тем не менее общий результат Advan Sport V107 оказался весьма конкурентоспособным — всего на два процента хуже, чем у абсолютного победителя. Для модели, вернувшей марку Yokohama в тесты Auto Express, это более чем достойный дебют.

6-е место — модель Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6

В прошлый раз, когда Auto Express проверял шины этого размера, модель Goodyear блистала: три победы в отдельных дисциплинах и второе место в общем зачете. В нынешнем тесте она снова показала сильные стороны, но без прежнего доминирования.

В торможении на мокрой поверхности результат оказался лишь шестым, в управляемости на увлажненном круге — четвертым, а по времени прохождения трассы с мокрым покрытием Goodyear завершила тесты на пятой позиции.

На асфальте шина демонстрировала гармоничный баланс, но требовала осторожного обращения с акселератором на выходе из медленных поворотов, иначе появлялась пробуксовка. Тем не менее, при аккуратной работе с газом она раскрывала потенциал, ее результат на круге оказался всего на долю секунды хуже лучшего. В испытаниях на аквапланирование шина проявила себя средне: третье место на прямой и седьмое — в поворотах.

На сухом асфальте картина была похожей. В дисциплине торможения Goodyear показала результат среднего уровня, а в управляемости заняла шестое место. При этом отставание от лидера составило всего 0,6 секунды — минимальная разница, учитывая плотность результатов. По ощущениям шина не была столь «острой», как самые динамичные соперники, но отличалась точностью в реакциях и великолепной тягой при выходе из шпилек, что делало вождение предсказуемым и уверенным.

Минусы тоже нашлись. В салоне фиксировался самый высокий уровень шума среди протестированных моделей, а на дорожных стыках и мелких неровностях ощущалась лишняя жесткость. Однако в копилку плюсов стоит добавить конкурентное сопротивление качению, что положительно сказывается на расходе топлива. В итоге получилась крепкая, универсальная шина, которая могла бы претендовать на большее, если бы не невероятно сильные соперники в нынешнем тесте.

5-е место — модель Kumho Ecsta Sport PS72

Для новой шины Kumho это был по-настоящему яркий дебют. Впервые оказавшись в таком тесте, она сразу заявила о себе уверенными результатами: как на мокрой, так и на сухой трассе модель продемонстрировала отличный уровень управляемости и впечатлила сбалансированным поведением. Правда, старт получился не самым убедительным — в дисциплине торможения на влажной поверхности Kumho заняла лишь восьмое место. Аналогичные позиции были и в испытаниях на аквапланирование: восьмое место в продольном сценарии и разделенное восьмое в поперечном. По этим параметрам она заметно уступала лидерам.

Зато на круге по мокрому треку шина проявила себя совершенно иначе. Автомобиль с Kumho вел себя собранно и четко, не допуская грубых ошибок. Сцепление оставалось сильной стороной модели: машина держалась оптимальной траектории, позволяла тонко корректировать баланс и в итоге обеспечила четвертый результат.

На сухом покрытии ситуация повторилась. Тормозные характеристики вновь оказались посредственными, но в управляемости Kumho вошла в число сильнейших, поделив четвертую строчку. Чтобы извлечь максимум из шины, пилоту приходилось активно работать рулем и подстраиваться под ее характер. Под нагрузкой она была чуть громче конкурентов и не блистала мгновенной реакцией, но компенсировала это стабильной тягой.

Особое внимание заслуживает комфорт. По уровню акустического фона Kumho стала лучшей среди всех участников: в салоне фиксировался минимальный шум как на гладком, так и на шероховатом асфальте. Кроме того, шина эффективно сглаживала дорожные неровности, что делало поездку менее утомительной. В довершение ко всему, она показала второе место в дисциплине сопротивления качению, что означает высокую экономичность.

4-е место — модель Michelin Pilot Sport 5

В прошлом году новая Michelin Pilot Sport 5 дебютировала в тестах Auto Express с четвертой строчкой, и в нынешнем испытании она повторила тот же результат. Главный козырь остался прежним — абсолютное лидерство в дисциплинах на устойчивость к аквапланированию.

К этому добавились третьи места в тестах на боковую устойчивость и торможение на мокром покрытии: тормозной путь оказался менее чем на метр длиннее по сравнению с лучшей шиной. Однако в управляемости на мокрой трассе Pilot Sport 5 заняла лишь пятое место. Любопытно, что за рулем управляемость ощущалась гораздо сильнее: тест-пилот отмечал уверенность при замедлении, раннее сцепление на выходе из виражей и стабильность на высокой скорости. Тем не менее, секундомер оказался менее щедрым.

На сухом асфальте Michelin выступила не так убедительно. В тесте торможения она уступила лидеру 2,6 метра и заняла седьмое место, такой же результат показала и в круге на сухой трассе. Но и здесь субъективные впечатления расходились с цифрами: Pilot Sport 5 дарила приятное чувство плавности и высокого качества, отличалась точностью и предсказуемостью. Ей, пожалуй, недоставало только предельного сцепления и мощности тяги, которыми блистали лучшие участники.

Слабым местом стала акустика: в салоне Michelin оказалась одной из самых шумных — как по объективным замерам, так и по ощущениям водителя. Зато по части экономичности шина проявила себя великолепно, обеспечив низкое сопротивление качению. В итоге Pilot Sport 5 оставила впечатление продукта, который за рулем ощущается ярче и богаче, чем это показывают сухие цифры протокола.

3-е место — модель Hankook Ventus Evo K137

Еще одна интересная новинка — Hankook, которая не завоевала явных побед, но впечатлила стабильностью на мокрой дороге. В целом результаты позволили ей уверенно занять третью строчку в общем зачете. В ключевом тесте торможения на мокром асфальте шина остановилась менее чем в метре от лидера. Несмотря на скромное седьмое место в испытаниях на боковую устойчивость, Hankook показала себя впечатляюще в управляемости. Она сочетала мощное сцепление, уверенное торможение и стабильную тягу с отличной сбалансированностью, позволяя тонко корректировать автомобиль с помощью педали газа. Результатом стало почти идеальное удержание траектории: время круга уступало лидеру всего 0,2 секунды. Дополнительно шина заработала вторые места в обоих тестах на аквапланирование, закрепив репутацию надежного «мокрого» игрока.

На сухой дороге Hankook проявила себя менее убедительно. В торможении она заняла шестое место, уступив победителю более двух метров, а в управляемости — седьмое. Для того чтобы пройти круг идеально, шине не хватало сцепления и тяги, и водителю приходилось активнее действовать рулем, чтобы найти оптимальную траекторию. На выходе из поворотов требовалось чуть больше времени на дозирование газа, чтобы избежать потери контроля.

Среди положительных моментов стоит выделить комфорт: Hankook оставалась тихой в салоне, хорошо сглаживала неровности и уверенно преодолевала поврежденный асфальт. Сопротивление качению было удовлетворительным, а общая комбинация характеристик сделала эту шину одним из самых сбалансированных и предсказуемых участников теста.

2-е место — модель Bridgestone Potenza Sport

В прошлом тесте Auto Express Bridgestone была на вершине, и в нынешнем испытании снова подтвердила свой высокий статус, хотя на этот раз довольствовалась вторым местом. При этом шина существенно улучшила тормозные характеристики на мокром асфальте. В ключевом тесте она установила эталонный показатель — 27,5 метра, почти на метр опередив ближайшего конкурента.

На мокрой трассе Bridgestone проявила себя сбалансировано: третье место в управляемости и четвертое и седьмое — в тестах на аквапланирование. Время круга отставало от лучшего всего на полсекунды, что отражает легкую осторожность в поведении шины. Она маневренна, но требует аккуратности на руле, особенно при прохождении участков со стоячей водой — что, вероятно, повлияло на низкий результат в тесте поперечного аквапланирования.

На сухом асфальте шина полностью раскрыла потенциал. Вместе с Pirelli она показала лучшее время круга, демонстрируя мощное сцепление и уверенное прохождение всех контрольных точек. Bridgestone четко реагировала на смену направлений и обеспечивала стабильную тягу. В торможении на сухом покрытии она разделила второе место, уступив лидеру менее чем на метр.

К плюсам также можно отнести акустический комфорт. Минусом остается высокое сопротивление качению, что делает ее менее экономичной. Тем не менее, сбалансированность, уверенное сцепление и стабильность поведения принесли Bridgestone заслуженное второе место в общем зачете, подтверждая ее статус одного из самых надежных участников теста.

1-е место — модель Pirelli P Zero (PZ5)

Новая версия Pirelli P Zero PZ5 произвела впечатляющий дебют, заняв три первых места в разных дисциплинах — больше, чем любая другая шина. Но главная особенность покрышки заключается в ее универсальности: два из этих топовых результатов были получены в управляемости как на мокром, так и на сухом асфальте, что подчеркивает высокие эксплуатационные свойства модели в любых условиях.

На мокрой дороге шина показала отличную маневренность и стабильность, а сцепление оставалось уверенным. Несмотря на это, в сравнении с конкурентами, обладающими похожей цепкостью и остротой, не сразу было понятно, откуда берется ее скорость — однако в тесте на боковую устойчивость она явно задавала темп. В испытаниях на аквапланирование покрышка выглядела уверенно, а в торможении на мокром покрытии заняла второе место, уступив всего 0,7 метра лидеру, что подтверждает ее высокую эффективность в дождливую погоду.

На сухой трассе преимущества шины стали еще более очевидными. Модель обеспечивала мощное сцепление, легко позволяла корректировать машину с помощью педали газа и демонстрировала уравновешенное, предсказуемое поведение. В итоге она показала лучшее время круга вместе с Bridgestone. В торможении на сухом покрытии Pirelli заняла четвертое место, уступив лидеру чуть более метра.

Комфорт также оказался на высоком уровне: шина тихо работала в салоне и эффективно сглаживала неровности дорожного полотна. Сопротивление качению не стало выдающимся — но редкая шина способна быть идеальной во всем сразу. В целом покрышка оставила впечатление уверенной, сбалансированной и технологически продуманной модели, способной задавать темп в любых условиях.

Некоторые особенности участников

Соревнование шин в этом сезоне получилось невероятно плотным — каждая десятая доля процента могла изменить расклад сил. Pirelli в итоге вырвалась вперед, чуть опередив соперниц и доказав, что ее новый P Zero PZ5 способен держать темп на любой поверхности. Лидерство Pirelli было заслуженным: шина одинаково уверенно чувствовала себя на мокром и сухом асфальте, при этом обеспечивая высокий уровень комфорта для водителя.

За пределами топ-тройки борьба шла не менее напряженно. Ceat SportDrive завершила турнир на девятой позиции: она справлялась с трассой, но уступала в торможении и управляемости на мокрой дороге. Высокая цена при таких результатах лишила шину шансов на более высокие позиции. Continental разочаровала слабой работой в дождливых условиях и оказалась лишь восьмой, а Yokohama, напротив, чувствовала себя лучше на сухом покрытии и заняла седьмое место. Goodyear стабильно держалась в середине рейтинга, шестое место демонстрирует ее универсальность и конкурентоспособность.

Пятую строчку неожиданно заняла Kumho. Несмотря на посредственные показатели в отдельных мокрых тестах, она оставила очень приятные впечатления при прохождении мокрой трассы. Уверенное сцепление, комфорт и низкое сопротивление качению сделали ее отличным выбором для тех, кто ценит сбалансированную шину.

Michelin снова показала себя мастером на мокрой дороге: ее возможности ощущались сильнее, чем цифры тестов, а отставание от победителя составило менее одного процента.

В тройке лидеров все решалось буквально на доли: Hankook впечатляла культурой поведения и стабильностью на мокром покрытии, Bridgestone демонстрировала точное и предсказуемое управление, а Pirelli взяла верх благодаря универсальности и выдающемуся уровню комфорта. Эта шина оказалась самой гармоничной, показывая, что в гонке за первенство важны не только отдельные показатели, но и общий баланс характеристик.