Тест летних шин 225/40 R18 2026

Прошли времена, когда 18-дюймовые шины считались уделом машин люкс-класса. Сегодня данная резина широко используется даже на компактных автомобилях, включая Audi A3, BMW 1 и 2 серии, Opel Astra, Toyota Yaris, VW Golf, Mercedes-Benz A- и B-класса, и др. В связи с этим эксперты авторитетного немецкого автоклуба ACE Auto Club Europa решили провести тест летних шин в типоразмере 225/40 R18 XL. Заезды на мокром и сухом покрытии, а также испытания на шумность проводились в Испании на площадке Hakka Ring, владеет которой компания Nokian Tyres. Сопротивление качению измерялось на стендах этой же компании в Финляндии, а в качестве тестовых автомобилей использовались хэтчбеки VW Golf 8.

В испытаниях участвовали представители разных ценовых категорий. Полный список участников выглядит следующим образом:

• Falken Azenis FK520;
• Pirelli P Zero PZ5;
• Bridgestone Potenza Sport Evo;
• Michelin Pilot Sport 4S;
• Nokian Tyres Powerproof 2;
• Continental Sport Contact 7;
• Goodyear Eagle F1 Supersport;
• Linglong Sport Master;
• Nexen N'Fera Sport;
• Kumho Ecsta Sport PS72.

Чтобы исключить влияние предварительного отбора продукции, комплекты шин для испытаний приобретались анонимно через розничные магазины. Исключение составляли новинки, которые на момент проведения теста еще не появились в свободной продаже: такие образцы предоставляли сами производители. После этого новые модели дополнительно проверяли вместе с уже представленными на рынке шинами. Результаты сопоставляли с данными первоначальных испытаний, и если обнаруживалось слишком большое расхождение, соответствующую модель исключали из итогового теста.

Каждая дисциплина проходила несколько повторений, что позволяло снизить влияние случайных факторов и получить более стабильные показатели. Например, испытание на экстренное торможение включало восемь отдельных заездов. После этого из выборки убирали один лучший и один худший результат, а итоговый показатель определяли по среднему значению шести оставшихся попыток.

Отдельное внимание уделялось стабильности условий проведения испытаний. Для этого между заездами и на разных этапах теста регулярно использовалась одна и та же эталонная шина. Если ее показатели заметно менялись, это служило признаком изменения внешних условий — например, температуры воздуха или дорожного покрытия. В такой ситуации полученные значения уже нельзя было корректно сопоставлять, поэтому испытание прекращали, чтобы избежать влияния погодных и других внешних факторов на конечный результат.

Торможение на сухом покрытии

Первое испытание прошло на сухом покрытии и стало серьезной физической нагрузкой даже для профессионального тест-пилота ACE Марко Луке. В ходе заездов ему пришлось выполнить примерно 100 экстренных торможений, каждый раз начиная со скорости 100 км/ч. Методика воспроизводит реальную критическую ситуацию, в которой водителю необходимо максимально быстро остановить автомобиль, например — при неожиданном появлении человека или животного на проезжей части.

В испытании на сухом асфальте разница между участницами оказалась минимальной. Лучший показатель продемонстрировала Bridgestone — для полной остановки ей понадобилось 32,85 м. Continental и Michelin уступили лидеру совсем немного, тогда как замкнувшая рейтинг Nexen показала результат 34,73 м, проиграв Bridgestone менее двух метров.

Таким образом, даже худший показатель в этой дисциплине не свидетельствует о серьезном отставании. Все протестированные модели обеспечили уверенное замедление и предсказуемое торможение на сухом покрытии, а общий разброс результатов оказался небольшим.

Торможение на мокром покрытии

На влажном покрытии расстановка участников заметно изменилась. Первенство досталось Continental, которой для полной остановки потребовалось 24,51 м, а следом расположились Bridgestone и Linglong. Nexen вновь показала худший результат, однако теперь разница с лидером была уже существенной и достигла почти четырех метров — это сопоставимо с длиной легкового автомобиля.

Устойчивость к аквапланированию

После обильных осадков на дорожном полотне может скопиться толстый слой воды. Если протектор не успевает эффективно отводить ее из пятна контакта, между резиной и асфальтом формируется водяная прослойка, из-за чего автомобиль начинает терять сцепление и становится значительно менее управляемым. Именно поэтому устойчивость к аквапланированию имеет большое значение при движении по залитой дороге.

В этой дисциплине результаты оказались совершенно иными, чем при торможении. Nexen, которая оба раза замыкала рейтинг в тормозных тестах, неожиданно вошла в тройку лидеров по сопротивлению аквапланированию. Вместе с ней вверху рейтинга вышли Pirelli и Falken, продемонстрировавшие сопоставимый уровень устойчивости при движении по воде.

На прямой мокрой трассе разрыв между результатами оказался совсем небольшим. Лучше всех проявила себя Pirelli: потеря полноценного контакта с покрытием у нее наступила лишь на 82,5 км/ч. Nokian показала наиболее скромный результат — 80,1 км/ч, поэтому разница между крайними показателями составила всего 2,4 км/ч.

При движении по дуге различия стали заметнее. Наибольший запас устойчивости продемонстрировала Falken: шина начала всплывать при 71,5 км/ч. Continental, напротив, замкнула рейтинг с результатом 68,3 км/ч, что показывает более выраженную разницу между моделями именно в тестах на стойкость к аквапланированию при прохождении поворотов.

Управляемость на сухом покрытии

Следующим этапом испытаний стали заезды на сухой гоночной трассе. Здесь тест-пилот ACE Хеннинг Реннер оценивал целый комплекс характеристик: способность шин удерживать траекторию под боковой нагрузкой, эффективность передачи тягового усилия и скорость реакции на повороты рулевого колеса.

Интересно, что результаты этой дисциплины отнюдь не повторили картину по итогам тестов на стойкость к аквапланированию. Модель от Pirelli, показавшая лучший результат на прямом мокром покрытии, и Falken, лидировавшая в повороте, подтвердили свои сильные стороны и на сухой трассе. Вместе с Continental и Michelin они вошли в число лидеров, тогда как Nexen, несмотря на сильное выступление в тесте на аквапланирование, оказалась вместе с LingLong в нижней части рейтинга.

По итогам заездов Хеннинг Реннер особенно отметил премиальные модели за стабильность и точность управления. По его оценке, они уверенно держат автомобиль в поворотах, моментально и точно откликаются на действия водителя и при этом остаются предсказуемыми. Отдельно тест-пилот выделил Pirelli, впечатлившую его особенно быстрой и точной реакцией на рулевое управление.

Перестроение

При проведении испытаний на перестроение имитировалась ситуация на скоростной многополосной дороге, когда водителю приходится резко менять направление движения. Подобная ситуация может возникнуть, например, при неожиданном появлении препятствия или падении предмета с впереди идущего автомобиля. Здесь важно не только то, насколько быстро водитель отреагирует на внезапную опасность, но и то, насколько уверенно шины удерживают машину после резкого изменения траектории.

Лучший результат в этой дисциплине достался Pirelli. Остальные участницы продемонстрировали достаточно близкие показатели, не создав заметного разрыва между собой. Исключением стала Nokian: при резком перестроении ее задняя ось демонстрировала склонность к заносу.

Управляемость на мокром покрытии

После перехода на мокрый асфальт расстановка сил изменилась практически полностью. Pirelli и Falken, которые еще недавно входили в число наиболее успешных моделей, на этот раз оказались в нижней части рейтинга. По наблюдениям Хеннинга Реннера, обе шины демонстрировали недостаточно стабильное поведение: автомобиль демонстрировал слабую или избыточную поворачиваемость, а точность руления и доступный запас бокового сцепления были ниже.

Главной проблемой для этих моделей стала склонность к скольжению при прохождении поворотов. На мокрой трассе это существенно ограничивало возможность контролировать траекторию и стало основной причиной их слабого выступления в данной дисциплине.

На противоположном полюсе оказалась Linglong. После последнего места в предыдущем испытании она неожиданно вышла в лидеры по управляемости на мокром покрытии. Следом расположились Nokian Tyres и Michelin, которые также продемонстрировали высокий коэффициент сцепления и особенно хорошо проявили себя при ускорении после прохождения поворота.

Экологичность и экономичность

При оценке шин учитываются не только результаты испытаний на сухом и мокром покрытии. Важную роль играют и характеристики, связанные с повседневной эксплуатацией: внешний шум, который создает протектор при движении, а также сопротивление качению, влияющее на энергетические затраты и топливную экономичность автомобиля.

Самой малошумной оказалась модель от Nexen, тогда как минимальное сопротивление качению продемонстрировала Nokian Tyres. Однако отдельная победа в одной из этих дисциплин еще не означает высокого места в общем зачете. Для итоговой оценки необходимо учитывать совокупность всех характеристик — от безопасности и управляемости до комфорта и экономичности.

Что в итоге?

В целом участники продемонстрировали довольно близкие результаты, поэтому итоговая борьба получилась особенно плотной. Первое место заняла Michelin Pilot Sport 4S с результатом 141 балл, модель от Continental уступила ей всего одно очко. Третью позицию получила Bridgestone, набравшая 138 баллов, а Falken с 135 баллами также вошла в категорию «настоятельно рекомендуется». Все четыре модели показали наиболее сбалансированный набор характеристик с точки зрения общей безопасности.

Остальные участники теста тоже не остались без положительной оценки. Даже замкнувшая итоговый рейтинг Nexen смогла проявить сильные стороны, в частности — продемонстрировала достойную устойчивость к аквапланированию. При этом ее результаты при торможении оказались заметно слабее, что не позволило модели подняться выше в общем зачете.