Тест летних шин 225/45 R17 2026

Известный эксперт специализированного издания Tyre Reviews Джонатан Бенсон провел очередные испытания летних шин в одном из самых популярных типоразмеров — 225/45 R17. Для участия в тестах было отобрано 12 комплектов резины, в число которых попали представители всех ценовых категорий. Все шины приобретались анонимно в розничной торговой сети, что традиционно является одним из ключевых условий для обеспечения объективности результатов. В качестве тестового автомобиля был выбран Volkswagen Golf GTI, а программа испытаний включала в себя все основные дисциплины — от заездов на мокром и сухом дорожном полотне до оценки акустического и ездового комфорта, а также сопротивления качению.

В испытаниях участвовали следующие модели летних шин:

• Kleber Dynaxer HP5;
• Vredestein Ultrac+;
• Bridgestone Turanza 6;
• Davanti Protoura Sport;
• Pirelli Cinturato C3;
• Maxxis Premitra HP6;
• Debica Presto UHP2;
• Hankook Ventus Evo;
• Kumho Ecsta Sport PS72;
• Michelin Primacy 5;
• Continental PremiumContact 7;
• Goodride Solmax 1.

Для повышения наглядности результатов в испытаниях также участвовала всесезонная шина ультравысокой производительности.

Тесты на мокрой дороге

Худший результат на мокром покрытии был зафиксирован у модели от Davanti. Она заметно проиграла всей группе, причем отставала даже от более доступных по цене покрышек. Из-за недостатка сцепления автомобиль реагировал на действия водителя неуверенно, а прохождение поворотов становилось серьезной проблемой. По совокупности показателей эта шина явно не выглядит удачным вариантом для покупки.

Bridgestone и Goodride расположились рядом по времени прохождения круга, однако характер их поведения существенно различался. Bridgestone воспринималась гораздо спокойнее благодаря стабильной передней оси и понятным реакциям автомобиля, тогда как Goodride требовала большей осторожности и не отличалась такой же предсказуемостью (на ней в одном из моментов тест-пилот едва не потерял контроль над машиной).

При этом Goodride нельзя полностью списывать со счетов: по сравнению с предыдущими испытаниями ее результаты заметно улучшились. Название пока не вполне соответствует реальным впечатлениям от езды, но положительная динамика очевидна. Для бюджетного производителя такой прогресс заслуживает отдельного внимания, хотя до уровня более убедительных конкурентов ему еще предстоит пройти немалый путь.

Kleber и Vredestein заметно выделились на фоне предыдущих участников благодаря уверенному контакту с мокрым асфальтом. При этом обе шины не ограничились высокими показателями сцепления: тест-пилот получал хорошую обратную связь от автомобиля и мог без лишнего напряжения контролировать траекторию.

Особенно неожиданно проявила себя Kleber. Для марки, связанной с Michelin и обычно делающей акцент на спокойном и безопасном поведении, ее манера прохождения поворотов оказалась на удивление легкой и азартной предсказуемой.

Debica, напротив, показала, насколько сильно результат может зависеть от температуры и степени прогрева. В первом заезде шина не произвела особого впечатления: задняя ось легко срывалась в скольжение, а при попытке быстрее войти в поворот передняя часть автомобиля реагировала с заметным запаздыванием. После прогрева ситуация изменилась кардинально — второй круг оказался почти на секунду быстрее первого. Для подобных испытаний это очень существенная разница, поскольку обычно последовательные заезды отличаются максимум на несколько десятых секунды. Поэтому переносить полученные цифры непосредственно на обычные поездки было бы неправильно: при температуре порядка 15 °C и без полноценного прогрева поведение Debica может оказаться совсем другим.

Michelin Primacy 5 пошла по хорошо знакомому для этой серии пути, сделав ставку прежде всего на спокойствие и предсказуемость. При активном вхождении в повороты передняя ось рановато демонстрировала недостаток сцепления, но в целом автомобиль оставался контролируемым и не преподносил неприятных сюрпризов. Концепция Primacy традиционно строится вокруг большого эксплуатационного ресурса и способности протектора сохранять свои свойства в течение длительного времени, при этом поведение на мокром покрытии отходит на второй план. По мнению Джонатана Бенсона, именно такая расстановка приоритетов частично объясняет, почему шины семейства редко становятся фаворитами в мокрых дисциплинах. В этом тесте Primacy 5 также не претендовала на лидерство, но обеспечила именно тот спокойный и безопасный характер, которого обычно ждут от Michelin.

В испытаниях на влажном полотне модель Maxxis Premitra HP6 вновь подтвердила свою надежность, демонстрируя стабильно высокие показатели. Правда, в критических режимах проявлялся один нюанс: переход к потере сцепления происходил довольно резко, почти без плавного предупреждения, а возврат к стабильному контакту занимал чуть больше времени по сравнению с аналогами. При этом коэффициент сцепления оставался на высоком уровне.

Kumho Ecsta Sport проявила себя уверенно и заняла четвертую строчку в общем зачете по времени круга. Оценка испытателей носила исключительно позитивный оттенок: шина не преподнесла ни единого неприятного сюрприза. По словам тест-пилота, поездка прошла настолько гладко, что единственной мыслью по ее завершении стало искреннее одобрение — а в мире шинных тестов подобная «тихая надежность» считается едва ли не высшим признанием.

Совершенно иной уровень продемонстрировали Hankook, Pirelli и Continental: они словно вышли на отдельную, более высокую ступень. При этом продукт южнокорейского бренда убедительно доказал, что способен на равных соперничать с грандами сегмента. Во время заездов водитель впервые ощутил полное единство с трассой: машина четко следовала заданной траектории, словно предугадывая намерения пилота. Еще более выразительно показала себя Pirelli: она опередила конкурента примерно на полсекунды, отличаясь повышенной чуткостью к рулению. Однако у этой отзывчивости была обратная сторона — зона перехода от надежного контакта к срыву оказалась более узкой, чем у Hankook, что несколько снизило субъективную оценку модели.

Continental PremiumContact 7 заняла промежуточную позицию, удачно совместив достоинства обеих шин: пусть ее отклик на рулевое управление не столь чувствителен, как у Pirelli, зато диапазон допустимого скольжения существенно шире — это делает модель оптимальным выбором для разных дорожно-климатических условий.

Тройка лидеров действительно впечатляет. Kumho, безусловно, тоже показала достойный результат, но шины, расположившиеся ниже четвертой позиции, объективно уступают в уровне сцепления — а на мокром покрытии именно этот параметр становится решающим.

Разрыв между наивысшим и наихудшим показателями достиг 18 %, что соответствует 12,17 секунды. При испытаниях на торможение в условиях мокрой дороги ТОП‑4 составили те же модели шин, что лидировали в тестах на управляемость на мокром покрытии, — правда, их расстановка в рейтинге немного изменилась. В принципе, это вполне объяснимо, учитывая, насколько близки результаты участников, расположившихся в верхней части таблицы.

Разрыв между наивысшим и наихудшим показателями составил 23,9 %, что эквивалентно 6,61 м — это сопоставимо с полутора длинами легкового автомобиля.

При проверке устойчивости к аквапланированию на прямом участке (измерялась скорость, при которой шина полностью теряла сцепление с покрытием) высокие результаты продемонстрировали шины брендов Hankook, Michelin и Continental. Отдельно стоит выделить модель от Debica — она стала лидером в испытаниях на устойчивость к аквапланированию при прохождении поворотов.

Разница между победителем и аутсайдером составила 11,1%, что соответствует скорости 8,78 км/ч.

Разница между результатами лучшей и худшей шины составила 15,3%, что соответствует 0,6 м/с².

Тесты на сухой дороге

В ходе испытаний на сухом асфальте шины Goodride и Davanti продемонстрировали невысокие результаты в плане управляемости. У модели Goodride имелся потенциал для более быстрого прохождения трассы, однако из‑за ошибки тестировщика круг получился неудачным. Хотя обычно такие результаты не учитывают, в данном случае его решили сохранить: шина оказалась настолько неудобной в управлении, что это сочли показательным.

В средней группе оказались шины от Bridgestone до Debica. Они обеспечивают достаточный уровень сцепления, но не рассчитаны на использование на треке. Для этой категории приоритетными считаются не показатели управляемости на сухом покрытии, а эффективность торможения и ездовой комфорт. Отдельно Джонатан Бенсон выделил шину Debica: в своем ценовом сегменте польская модель приятно удивила легкостью и удобством в управлении. Примечательно, что Debica — суббренд Goodyear, поэтому вероятно, что в ее конструкции применены наработки на базе прежней асимметричной технологии.

Неожиданным лидером теста стала Maxxis: несмотря на посредственные показатели сцепления при торможении, шина продемонстрировала лучшую управляемость — и в результате показала самое быстрое время. Для водителей, которые хотят подобрать бюджетные 17‑дюймовые дорожные покрышки с трековым характером, Maxxis может стать отличным вариантом.

Высокие результаты в испытаниях закономерно показали Pirelli, Kumho, Continental и Hankook. Отдельное внимание заслуживает Kumho: по впечатлениям эксперта Tyre Reviews, эта модель уже не раз участвовала в тестах и неизменно радует удобством в управлении — так же, как и Hankook. В плане динамики южнокорейские шины (Kumho и Hankook) слегка обошли Pirelli — а итальянская модель, в свою очередь, оказалась впереди Continental.

Разрыв между лидером и аутсайдером составил 4,6% — это соответствует разнице в 3,33 секунды.

В испытаниях на торможение при движении по сухой дороге лидером стала компания Pirelli. На второй строчке рейтинга оказалась Continental, третью позицию заняла Kumho. Примечательно, что Maxxis, которая продемонстрировала лучшие результаты в тестах на управляемость на сухом покрытии, в дисциплине «торможение на сухом асфальте» оказалась лишь на девятой позиции — ее отставание от победителя составило 7%.

Разница между максимальным и минимальным результатами достигла 18,9%, что соответствует 6,74 метра — это ориентировочно полторы длины среднестатистической легковой машины.

Ездовой и акустический комфорт

Тестировщик не успел детально оценить, насколько комфортны шины с субъективной точки зрения — времени оказалось недостаточно. Для первичной проверки ездового комфорта Бенсон выполнил только один быстрый круг перед тем, как приступить к тестам управляемости. Однако ранее такой же тест уже провел его коллега — именно его оценки в итоге легли в основу итоговых результатов.

Если главный критерий при выборе шин — комфортная езда, стоит присмотреться к моделям Michelin Primacy 5 и Debica. При этом шины Continental тоже обеспечивают высокий уровень комфорта — хотя, согласно результатам европейского лабораторного теста, немного уступают в плане внешнего шума. Примечательно, что по показателю комфорта все протестированные модели оказались практически идентичны: даже на VW Golf GTI с жесткой подвеской испытатель едва мог уловить какие‑либо заметные отличия. Тенденция очевидна — разрыв в уровне комфорта между разными шинами становится все меньше.

Исключением стали модели Goodride и Davanti: именно они продемонстрировали наихудшие характеристики по ездовому комфорту. При этом наблюдается интересный парадокс — эти же шины оказались самыми тихими. Следовательно, если приоритетом является минимальный уровень шума, то оптимальным выбором будут именно Goodride и Davanti.

Показатели победителя и аутсайдера различаются на 21,1%, что соответствует 1,5 балла.

Энергоэффективность

Результаты замеров топливной экономичности шин преподнесли неожиданный результат. Шина Bridgestone продемонстрировала наименьшее сопротивление качению — она обошла модель Michelin на целых 10%. При этом показатель Michelin и сам по себе заметно выше среднего: он превосходит усредненный результат остальных шин примерно на 10%.

Различия в подходах к оптимальному уровню сопротивления качению, судя по всему, и лежат в основе наблюдаемых расхождений. Этим отчасти можно объяснить не самые высокие результаты Bridgestone в испытаниях на мокрой дороге: добиться одновременно низкого сопротивления качению и надежного сцепления с мокрым покрытием довольно сложно — эти характеристики зачастую конфликтуют между собой.

Разница между результатами победителя и аутсайдера номинации составила 48%, что в пересчете соответствует примерно 3,1 кг/тонна.