Тест летних спортивных покрышек 235/40 R18 2016

Испытания проводились экспертами известного немецкого автомобильного издания Sport Auto. Они решили проверить эффективность и реальные эксплуатационные показатели летней спортивной авторезины в типоразмере 235/40 R18, который стабильно востребован любителями активного вождения и агрессивно-спортивной езды. В качестве тестовой машины эксперты выбрали популярную модель Ford Focus ST, а для проведения заездов было решено остановиться на известном итальянском полигоне недалеко от Априлии. В испытаниях участвовало 8 комплектов, в числе которых были и новинки, и представители разных ценовых категорий (от бюджетной до премиальной).

Типоразмер

Чтобы результаты теста были максимально актуальны и востребованы целевой аудиторией, необходимо правильно определиться с типоразмером. В связи с этим экспертами Sport Auto было проведено небольшое исследование на тему того, шины с какими параметрами чаще ставятся на переднюю и заднюю ось автомобилей спортивной направленности. Также они уточняли, какие покрышки наиболее популярны у автомобилистов, и какие модели занимают первые места по количеству продаж. Кроме этого, эксперты обращали внимание на то, в каких моделях наиболее полно реализованы инновационные технологии и высокоэффективные решения.

По результатам комплексного анализа было решено остановиться на шинах с типоразмером 235/40 R18 и индексом скорости Y, который свидетельствует о возможности разгоняться до 300 километров в час. Покрышки с такими параметрами устанавливаются не только на Ford Focus ST, который был выбран в качестве тестового авто, но также на Audi TT, Mercedes-AMG C63, Jaguar F-Type и Volvo S60.

Участники

Одной из основных особенностей данного теста стало то, что из восьми его участников половина являлись новинками. Это модели Cooper Zeon CS, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, Toyo Proxes T1 Sport Plus и Dunlop Sport Maxx RT2. Они соревновались с лидером аналогичного прошлогоднего теста — покрышками Pirelli P Zero, а также с усовершенствованными моделями Vredestein Ultrac Vorti и Hankook Ventus S1 Evo 2.

Бюджетный сегмент был представлен шинами Falken Azenis FK453. Изначально планировалось включить в число участников представителей премиум-класса — Michelin Pilot Sport 4 и Continental Sport Contact 6, но оказалось, что в тестовом типоразмере они на рынке не представлены.

Мокрый асфальт

Минимальную тормозную дистанцию на влажном асфальте продемонстрировали покрышки Hankook, ненамного отстали от них шины Toyo. Также хороший результат (27 метров) был зафиксирован у моделей от Pirelli и Goodyear. Все остальные комплекты уложились в 28 метров, за исключением шин Vredestein, у которых тормозной путь оказался на 1 м больше.

На мокром треке оценивались не только тормозные способности, но также управляемость и стойкость к гидропланированию. В последней номинации достойно выступили все участники, кроме Cooper и Pirelli. Что касается заездов по мокрому треку управляемости, то здесь лучшие результаты были зафиксированы у Dunlop Sport Maxx RT2 и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3.

Сухой асфальт

Наибольшая эффективность торможения на сухом асфальте была продемонстрирована шинами Goodyear, Vredestein, Dunlop и Hankook. Ненамного отстали от них покрышки от Pirelli и Falken. Худший результат в данной номинации был зафиксирован у моделей Cooper Zeon CS Sport и Toyo Proxes T1 Sport Plus, которые проехали на 2,5 метра дальше.

Одной из самых интересных дисциплин для водителей спортивных автомобилей является управляемость на сухом асфальте. Годом ранее победителем аналогичного теста, который проводился на полноприводной версии Volkswagen Golf R, стал комплект Pirelli P Zero.

Однако новинки текущего сезона выступили значительно лучше прошлогоднего победителя. Так, комплекты от Dunlop и Goodyear продемонстрировали безупречную управляемость и достойный уровень безопасности. Модель Hankook Ventus S1 evo2 K117 быстро прошла круговой трек, но после достижения скорости 180 км/ч пилот зафиксировал уход задней оси в занос.

Один из самых неожиданных сюрпризов преподнесла голландская модель Vredestein Ultrac Vorti, которая быстрее всех прошла сухой участок управляемости. Однако недостаточная эффективность торможения на влажном асфальте и низкая топливная экономичность не позволили этим шинам претендовать на высокие места в итоговой таблице. Основным же недостатком данной модели, как подчеркнули специалисты Sport Auto, стал низкий уровень надежности и термостойкости. Еще до того, как тестовый автомобиль набрал максимально допустимую скорость, все четыре шины начали разрушаться, не выдержав термического воздействия.

Рейтинговая таблица