Тест летних автошин 235/45R18 2026

Современные летние шины — это баланс между безопасностью, комфортом, долговечностью и экологичностью. Идеальный вариант сочетает все эти качества при приемлемой цене, оставаясь доступным для широкого круга автомобилистов. Эксперты немецкого профильного издания Auto Zeitung решили протестировать, насколько летние шины 2026 года соответствуют ожиданиям покупателей. Для испытаний был выбран популярный типоразмер 235/45 R18, а в качестве тестового автомобиля был выбран Audi A5 TFSI с трансмиссией S tronic и 150-сильным двигателем, разгоняющийся до 100 км/ч за 9,8 с. В тесте участвовали комплекты резины из премиального, среднего и бюджетного ценового сегментов.

• Maxxis HP6 Premitra 6;
• WestLake Z-007 Zuper Ace;
• Pirelli Cinturato C3;
• Continental PremiumContact 7;
• BFGoodrich Advantage 2;
• Laufenn S Fit EQ+ (LK01);
• Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6;
• Tercelo Sport D1;
• Firestone Roadhawk 2;
• Michelin Primacy 5.

Поведение шины на мокром покрытии во многом определяет уровень безопасности автомобиля. Continental PremiumContact 7 уверенно подтверждает свой премиальный статус: покрышка демонстрирует отличное сцепление под дождем, точно держит траекторию и показывает стабильно сильные результаты как в тормозных дисциплинах, так и при проведении разных испытаний на управляемость.

На кольцевых тестах и при проверке устойчивости в критических дорожных ситуациях модель Continental обеспечивает полный контроль над автомобилем и демонстрирует неизменно высокую чуткость к рулевому управлению. Это делает ее одним из наиболее лучших решений для эксплуатации на мокрой дороге.

Достойно проявили себя также комплекты от Pirelli, Goodyear и Firestone. Эти модели уверенно справляются с дождевыми условиями, сохраняя стабильность и хорошую управляемость даже на сильно увлажненном асфальте.

Отдельно стоит отметить Firestone: эта резина особенно эффективно противостоит аквапланированию и уверенно отводит воду из пятна контакта. Однако за такую особенность приходится платить менее впечатляющими тормозными характеристиками. Схожая картина наблюдается у Michelin и Maxxis, которые при достойной общей устойчивости показывают более длинный тормозной путь по сравнению с лидерами теста.

При этом важно учитывать специфику испытаний. Тесты выполнялись на участке с максимально гладким асфальтом, поверхность которого по своим свойствам напоминает сильно укатанные и отполированные зоны перед светофорами или перекрестками. В таких условиях коэффициент сцепления заметно ниже, чем на обычной дороге.

На стандартном дорожном покрытии с более выраженной шероховатостью тестируемые шины продемонстрировали бы более эффективное замедление, и фактический тормозной путь был бы заметно меньше по сравнению с результатами, полученными при проведении теста.

В то же время подобная методика испытаний особенно хорошо показывает разницу между действительно качественными шинами и откровенно слабыми моделями. Бюджетные покрышки WestLake, Tercelo и Laufenn продемонстрировали недостаточно эффективное торможение: автомобилю требуется слишком большая дистанция, чтобы полностью остановиться после скорости 100 км/ч.

Разрыв в результатах оказался весьма показательным. В точке, где машина на шинах Continental уже полностью прекращает движение, автомобиль с указанными бюджетными моделями продолжает ехать с остаточной скоростью свыше 30 км/ч. В реальной дорожной ситуации такая разница может стать критической и напрямую повлиять на вероятность серьезного столкновения.

Серьезные отличия между шинами становятся особенно заметны в пограничных с точки зрения сцепления режимах. На сухом асфальте большинство моделей ведут себя в целом сопоставимо и не создают водителю выраженного дискомфорта. Однако на мокром покрытии поведение автомобиля меняется гораздо сильнее, и уровень безопасности во многом начинает зависеть от качества конкретной резины.

Некоторые шины сохраняют стабильность и предсказуемость даже при резких маневрах, тогда как другие модели требуют от водителя быстрой реакции и уверенных навыков управления. В экстремальной ситуации это обретает критическое значение. Если покрышка слишком резко реагирует на сброс газа или внезапное торможение, автомобиль может потерять устойчивость задней оси и сорваться в занос.

Подобное поведение особенно опасно для неподготовленного водителя. В момент стресса далеко не каждый способен мгновенно скорректировать траекторию и вернуть машину под контроль. Поэтому поведение шины на мокрой дороге может оказаться не менее важной характеристикой, чем длина тормозного пути.

Обратная крайность тоже не делает автомобиль безопаснее. Если шины демонстрируют явную, раннюю и выраженную недостаточную поворачиваемость, машина перестает точно реагировать на поворот руля и начинает буквально выталкиваться за пределы требуемой траектории. Вместо прохождения поворота автомобиль продолжает двигаться почти по прямой, несмотря на попытки водителя изменить направление.

С точки зрения управления такая реакция кажется более простой и предсказуемой, поскольку не требует мгновенной коррекции заноса. Однако риск остается серьезным. При недостатке сцепления передней оси водитель может банально не вписаться в поворот, выехать на встречную полосу или покинуть пределы дороги, особенно на мокром покрытии и высокой скорости.

На фоне остальных участников Continental и Pirelli показали наиболее спокойный и предсказуемый характер в предельных режимах. Эти шины позволяют автомобилю сохранять нейтральное поведение, не пугают резкими реакциями и дают водителю больше времени на корректировку ошибок. Даже если машина начинает скользить, сцепление восстанавливается плавно и без неприятных сюрпризов.

Далеко не все модели продемонстрировали такую же стабильность. Особенно слабыми оказались Laufenn и Tercelo: при прохождении поворотов на высокой скорости им явно не хватает цепкости, а реакции автомобиля становятся нервными и дергаными. Любое резкое изменение нагрузки — например, сброс газа — провоцирует вмешательство системы стабилизации ESC, которая вынуждена постоянно корректировать поведение машины.

Если электронные помощники отключить, ситуация становится еще сложнее. В критический момент задняя часть Audi начинает резко уходить наружу поворота, и удержать автомобиль помогает только быстрое и точное контрруление. При этом сами шины реагируют на поворот руля не слишком охотно, поэтому водителю приходится более активно работать рулевым колесом, чтобы вернуть машину на нужную траекторию.

Модели Michelin, WestLake и Maxxis в принципе могли бы демонстрировать более высокий уровень сцепления на мокром покрытии, однако подобное улучшение неизбежно сказалось бы на других характеристиках. Повышенная цепкость требует корректировки состава резиновой смеси, что приводит к ускоренному износу и увеличению сопротивления качению — а это напрямую влияет на расход топлива и срок службы шин.

Именно поэтому разработка современных покрышек всегда связана с поиском компромисса между несколькими важными параметрами. Инженерам приходится одновременно учитывать управляемость, эффективность торможения, экономичность, устойчивость к износу и ездовой комфорт. Усиление одной характеристики нередко ухудшает другую.

Победителем тестов становится не та шина, которая показывает максимальный результат только в одной дисциплине, а модель, способная обеспечить наиболее грамотное сочетание всех ключевых качеств. Именно хороший баланс характеристик сегодня считается главным признаком действительно достойной летней резины.