В России начали печатать шины на 3D-принтере

Дата публикации: 2026-08-07.

Время чтения: 4 мин.

Российский шинный холдинг внедрил технологию 3D-печати для создания полноразмерных прототипов автомобильных шин. Новое оборудование используется специалистами научно-технического центра «Интайр» на Ярославском шинном заводе и должно ускорить разработку новых моделей покрышек.

Важно, что речь пока не идет о серийном производстве автомобильных шин непосредственно на 3D-принтере. Технология применяется именно для изготовления прототипов, которые позволяют конструкторам оценивать форму, геометрию и дизайн будущей покрышки еще до запуска традиционного производства.

Прототип шины можно напечатать в натуральную величину. Как сообщает Metalinfo, используемый «Кордиантом» 3D-принтер имеет рабочую область размером 350x350x350 мм. Этого достаточно для изготовления отдельных элементов и макетов с широкой беговой частью в масштабе 1:1.

Для шинных разработчиков такая технология представляет практический интерес. При создании новой модели необходимо многократно проверять различные варианты рисунка протектора, профиль и другие конструктивные решения. Традиционное изготовление каждого экспериментального образца занимает больше времени и требует привлечения производственного оборудования.

3D-печать позволяет быстрее получить физический образец и проверить заложенные в цифровую модель решения. При необходимости конструкцию можно скорректировать и практически сразу изготовить следующий вариант.

Оборудование установили в подразделении НТЦ «Интайр», которое занимается разработкой новых шин. Сам холдинг сегодня располагает собственным R&D-центром и пятью производственными площадками. В портфель «Кордианта» входят бренды Cordiant, Gislaved, Torero и Tunga, а также грузовые марки Cordiant Professional и TyRex All Steel.

Использование 3D-принтера прежде всего сокращает время между созданием цифровой модели и появлением ее физического прототипа. Это особенно актуально на ранних этапах разработки, когда конструкторам приходится сравнивать несколько вариантов одной и той же модели.

При этом полноценная автомобильная шина по-прежнему требует традиционного производственного процесса: изготовления резиновых смесей, подготовки компонентов, сборки и вулканизации. Поэтому появление 3D-принтера в научно-техническом центре не означает переход «Кордианта» на печать серийных покрышек.

Тем не менее технология может стать еще одним инструментом для ускорения разработки отечественных шин. В дальнейшем возможности аддитивного производства могут расширяться по мере совершенствования оборудования и материалов.